海兰不懂车：雷克萨斯逆市涨价的底气从哪里来

[车友头条-车友号-牛车网]  事实证明，雷克萨斯和经销商的铁磁关系在中国无出其右。

刚刚逆市涨价的雷克萨斯迎来了骂声一片，其中最紧张的莫过于预定了几款车的消费者，差价谁来补？雷克萨斯经销商犹豫了犹豫，最后胸脯一拍：我扛了。

这绝对是年度感动中国的汽车经销商。在车市下滑，绝大多数整车厂和经销商之间的关系如弓在弦的今天，这种兄弟一样的情谊更加弥足珍贵。要知道，雷克萨斯提价的几款车型一部分在加价或者变相加价销售，雷克萨斯这一动作等同于从经销商口袋里直接抢钱，但大部分雷克萨斯的经销商们默默地接过了这把刀，狠狠心割了自己的肉。

在很多豪车终端价格一降再降的情况下，雷克萨斯为何要涨价？常规的解读无非是新车型配置提高、为了提升品牌形象、汇率影响或者基于丰田重视利润的公司操作等等。说来说去，根本原因就是一个，丰田想多赚钱。对消费者来说，这自然不是好事，但从公司经营来看，却也无可厚非。如果认为自己产品有能涨价的可能性，能够确认产品涨价后还能保证市场占有率的稳定增长，估计99%的公司都会毫不迟疑地涨价，就像所有奢侈品公司都仰望年年涨价的爱马仕一样，别人的现实，就是我们的梦想。

当然，雷克萨斯还不是爱马仕，但来来回回讨论涨价原因，忽视雷克萨斯1-8月销量上涨全线第一，拿着8月单月销量下滑这种数据来说说事儿，对于在为销量挣扎努力的非竞品汽车整车厂来说，没有实际意义。那么，应该讨论的普世问题就只剩下一个，雷克萨斯逆市涨价的底气从哪里来？更直接点说，我要是想涨价会不会死的很难看？

看看大部分雷克萨斯经销商的现实选择，就不难明白，多年运营的经销商关系，是雷克萨斯涨价底气的直接来源。2003年，雷克萨斯开始准备进入中国。第一名雷克萨斯员工曾林堂——众多媒体口中雷克萨斯中国市场的拓荒者说：“我们的理念是经销商满意度第一，员工满意度第二，顾客满意度第三。”这句看上去宣传属性很强的语言，在雷克萨斯中国贯彻下去了。“JUST IN TIME”的订单系统，也让雷克萨斯经销商们逃过了汽车厂商销量“蓄水池”的命运，从不压库的雷克萨斯让经销商稳扎稳打，扛过了抵制日系车的大风大浪和产品乏力等压力，用领先行业的服务水准，赢得了“买了雷克萨斯觉得自己是个有钱人”的良好口碑。而另一方面，雷克萨斯不急不躁，不国产也不急于扩张。从2005年第一家雷克萨斯4S店开业，十几年过去，雷克萨斯的经销商数量刚刚突破200家，比直接竞争对手沃尔沃约少40家，比凯迪拉克约少100家，和奔驰宝马奥迪动辄500、600家的经销商数量更不可同日而语。虽然销量会因为经销商数量受到影响，但雷克萨斯还是努力给予每家经销商生存发展的足够空间。同比今年一些厂商拼命压库，经销商库存系数超过3的高风险状况，雷克萨斯的经销商没有理由不和厂商站在一起。