不只空间大，还有诸多看不见的提升 试驾大众Polo Plus

[车友头条-车友号-五号车论]  沈阳的早高峰实在是太堵了，以至于共计37公里的试驾线路足足开了2个小时，结果行车电脑显示平均时速只有19km/h，百公里油耗为9L/100km。

这个成绩，对于Polo Plus这样的小型车来说似乎有些不太理想。但如果我告诉你，这是一台只走了2073km还未过首保的新车，且车上坐了3名成年男子，后尾箱还放满了行李，你还会觉得它耗油吗？

油耗还行是我对它的初印象，真正让我对它产生好感的是拥堵市区工况下，整车的平顺性。无论是低速的蠕动，还是1挡和2挡之间的切换都丝般顺滑，同时发动机也是偏向于低扭的设定，轻踩油门车身会立刻做出反应，让我在某一刻甚至觉得大众没让Polo Plus使用涡轮增压和双离合变速箱我应该心存感激。

但同时也有让我不太满意的地方，作为MQB平台的新车，Polo Plus并没有配备电子手刹和AUTO HOLD功能，以至于我的右腿需要一直踩着刹车，这似乎并不符合MQB平台新车一贯的做法，要知道朗逸、宝来、高尔夫、速腾等等早前换装MQB平台的车型清一色全系配备了电子手刹和AUTO HOLD功能。

来到中高速的部分，虽说这台型号为EA211的发动机我们已经非常熟悉了，它最大功率113匹马力，最大扭矩145牛米，绝对的动力输出显然不如同级别的本田飞度。但它还是尽可能的在调校上去讨好你。

转速的攀升非常积极，且从2挡开始每一挡都能坚持拉到6200转才进行换挡。匹配的6AT变速箱也时刻保持着“机敏”的状态，温柔驾驶时速60km/h它已经早早的挂上了6挡，但只要你油门踩踏超过一半，它能立马为你降至3挡，整个过程干脆利索，甚至颇有双离合变速箱的赶脚。

而在你踩下油门完成超车以后，它还会维持在当前挡位上停留2秒左右，以便你能随时调用它的所有动力。也正是这样的调校，使得它虽说绝对的加速能力不强（汽车之家实测为11.46秒）但给到你的这种跟脚感觉却很讨好你。