从车尾看，或许更美 奔驰CLA对比奥迪A3三厢版

[车友头条-车友号-ams车评]  

SUV并不是紧凑级车型唯一的选择——奔驰和奥迪用实际行动证明了这一点：奔驰基于A级开发出CLA，奥迪则基于A3打造三厢轿车版本。本次对比测试的两款车均为搭载200马力汽油发动机的四驱版本。

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曾几何时，三厢版紧凑级轿车曾被视作不伦不类的存在，额外行李厢导致外观的不协调和实用性欠佳的弊端广受德国消费者诟病。 结果导致三厢版紧凑级轿车的市场表现始终低迷——这一点在奥迪A3三厢版 （2013首次推出） 上得到了验证。 然而，奔驰并未因竞品车型的市场表现不佳而停下推出新车型的脚步： 斯图加特厂商希望通过全新CLA改变人们对三厢版紧凑级车型的固有偏见。

奔驰CLA以奔驰A级为基础进行开发，但在外观上却明显区别于A级的三厢版。 奔驰设计师为CLA赋予双门轿跑车造型，并为其冠以“CLA Coupé”之名。 流线型车顶轮廓线纵贯长达4.70米的车身，让人不由得想起CLS的外观。 作为CL产品线的一员，CLA的命名恰好符合其紧凑级车型定位。

永远不要低估一颗Coupé的心

将CLA定义为一款紧凑级轿车？ 对于这一观点，我们并不认同： 在长度上，CLA与C级处于相同区间，但比后者更低矮。 在上车的过程中，CLA的Coupé属性体现得淋漓尽致： 乘客除了必须放倒副驾驶座椅才能坐进后排外，还要在此过程中警惕不要被门槛与B柱连接处绊到。 此外，后窗视野局促和后排空间有限等Coupé车型的通病同样在CLA上得到了体现。

但既然是Coupé，对美观的追求几乎总是以在实用性上做出妥协为代价： 过高的尾门下沿不利于车主放置物品、行驶视野较差、行李厢内部空间不规则以及后排座位位置较深等特点均是Coupé车型的弊端。 尤其是在座椅高度上，奔驰在CLA上显然采用了与当下广受欢迎的SUV背道而驰的理念。