双积分政策转向，低能耗燃油车会迎来高光时刻吗？

[车友头条-车友号-禾颜阅车]  【导语：9月11日，工业和信息化部发布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》，其中最为显著的变化就是对于低能耗燃油车在政策上的大力鼓励，这标志着政策的着力点已经从单纯发展电动车转向销售基数更大的传统内燃机上。一些希望通过仅发展电动车这条捷径就绕开对于传统内燃机改进的车企来说，未来将不得不重新拾起内燃机技术。】

撰文|张大川/编辑|钱 蕾

此次积分政策修订征求意见稿，变化最为显著以及对于车企影响最大的在于强化传统能源乘用车的作用，这意味着，双积分政策开始转向。

双积分政策转向

修订意见具体体现在如下三个方面：

1. 1、新能源汽车不参与企业传统能源乘用车平均燃料消耗量核算；
2. 2、对企业传统能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的，新能源汽车正积分可按照50%的结转系数向后结转；
3. 3、计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的 0.5 倍计算。

而以油耗见长的日系、德系，则可以将新能源汽车的正积分进行结转，不仅可以大大减轻自己的新能源汽车投放的压力，甚至能够借助于政策的支持，无论是在今后的碳排放交易，甚至是在扩大市场份额上，抑或转让相关技术上，收到明显的利好刺激。此外，对于低油耗乘用车的积分倍数得到增加，类似于丰田、本田所擅长的能够更好兼顾成本的混合动力技术将得到车企的进一步追捧。

电动汽车未真正形成市场销量

根据乘联会发布的8月新能源汽车销售的数据，新能源乘用车完成批发销量7.1万台，同比下降15.5%，虽然环比7月有了6%的增长，但整体下滑趋势并没有得到改变。受退补影响最大的两个细分市场：纯电动乘用车批发增速同比增长0%，环比增17%；插混车型同比下降46%，环比下降17%。

今年上半年，主流新能源车企年度销量目标平均完成率四成不到，且几乎没有任何一家企业过半完成年度目标。而在已经达成的销售中，事实上，新能源汽车并未形成真正的市场销量，很多新能源汽车的销量最后都落实在卖给出行公司上。