观察 | “排放门”4周年后 看法兰克福车展德系电动化凶猛

[车友头条-车友号-帮宁工作室]  狼真的来了

特约撰稿| 朱鋆

编辑 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

法兰克福车展向来被喻为汽车业的“奥运会”，这届车展的MVP非奔驰、大众和保时捷莫属。其中向电动化转型最为坚决，表现最为抢眼的莫过于迪斯博士（Herbert Diess）领导下的大众汽车集团。

在2011年法兰克福车展首次设立专门电动汽车（E-Mobility）展厅8年后，在大众汽车“排放门”爆发4周年后，德系电动车的狼真的来了。

01.

时机熟了

来自狼堡的大众汽车集团，在欧盟严格的碳排放政策以及发酵于2015年的大众“排放门”倒逼下，不得不提前与燃油车时代的辉煌告别，毅然转型成为德系汽车电动化的急先锋和群狼之王。

未来10年内，大众汽车集团将推出70款电动车型，基于电动汽车平台生产的汽车数量目标则从原来的1500万辆增至2200万辆。

如果说“9.11”改变了21世纪世界历史进程的话，那么“9.18”则改变了汽车历史的进程。

2015年9月18日的法兰克福车展期间，美国环保局披露大众汽车集团在美销售的部分柴油车中安装了一种特殊软件。该软件能识别汽车是否在接受尾气排放检测，并启动相应排放控制系统使尾气排放达标。

在日常使用而该软件不启动状态下，氮氧化物排放量最高可达到法定标准的40倍，从而违反美国《清洁空气法》。最直接后果是，大众汽车集团苦心经营多年，通过不断优化燃油发动机来降低油耗及碳排放的技术路线受到公众和政府的质疑。

而在大众汽车集团本土市场，全球最有环保意识的欧盟政府也制定了严苛的减少碳排放路线图——从2020年开始，欧洲汽车企业需要满足新车每公里排放二氧化碳不超过95克。相比之下，日本政府要求车企2020年将二氧化碳排放量控制在122克/公里以内，美国政府要求到2025年实现少于97克/公里。