探店新马3：仿生悬挂+老款动力总成，操控性进步还是退步了？

[车友头条-车友号-线外邦]  

新一代马自达3可以说是马自达今年关注度最高的一款新车，自打国外率先上市之后，其压燃式发动机和四驱系统就让全世界马自达粉们颇感惊喜，但随着国产版本细节不断曝光，国内消费者的兴奋劲却一跌再跌，因为这两大最重要的配置，国产版本暂时都不会引入。

而当国产版马自达3在成都车展正式亮相并开启预售之后，引来不少质疑：新一代马自达3后悬挂换成了扭力梁（板悬）之后，它的操控性拿什么来保证？

为此，笔者在成都车展后第一时间就来到4S店，近距离体验了全新一代马自达3，看它跟老款相比到底有哪些不同，并进行了试驾，在悬挂缩水和动力总成没变的情况下，感受这款曾经以操控见长的运动风格家轿到底还行不行。

内饰进化比外观明显，但人机工程有待提升

巧的是，笔者刚到店时，正好碰上一位思域车主前来要求试驾全新马自达3。

根据4S店销售顾问的说法，目前来店看全新一代马3的依然还是以年轻人为主，已经下订单的也都是喜欢驾驶的年轻群体，但并没有透露具体的订单数量。

全新马自达3外观和老款相比精神了不少。但如果能将前脸的镀铬件换成熏黑的样式，或许会更有冲击力。

▲对比一下老款马3，感觉前脸造型并不是彻头彻尾的大改。

好看归好看，笔者绕车转了一圈，居然没发现这辆车如何开后备箱。

原来，新马3后备箱的开启键集成在了车尾LOGO下面，这种隐秘的设计固然好看，但却不容易发现。

相比外观而言，新马3的内饰进步更明显，也更精致，比如说中控台上大面积采用皮质包裹。中控屏换了更大尺寸，整体档次感提升了许多。

▲新马3内饰

▲老马3内饰

但问题在于，新车方向盘比老款的直径要大，这使得转弯时打方向的幅度会更大。如此设计或许是为了让内饰看上去更豪华，但对于一款标榜运动的车型而言，大尺寸方向盘开起来就不那么得心应手了。