再也不能搞换标电动车赚积分了？新能源双积分新政解析

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中秋节前夕，在我们都心猿意马琢磨着放假的时候，工信部的朋友们并没有放松，他们于 9 月 11 日推出了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》，那么这次主要征求些啥意见呢？工信部的网站上贴心的给大家总结了一下：

行吧……要知道工信部拟定的文件都相当难懂，每个汉字你都认识但连在一起就不知道他在说啥，句子又臭又长让人实在懒得看，但这次新意见稿还挺重要的，这次我们就换点通俗易懂的说法，挑重点给大家解读一下吧。

■ 换标电动车的噩梦？

这次新意见稿提出：企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。要想理解这句话的深刻含义，我们需要先铺垫一下背景和基础知识。

有一种企业（这里不点名批评了，大家都懂），把别家（多数为“关联企业”）的电动车，换个标改个名就变成自己的，大家一般把这种行为成为“赚积分”，那么到底为啥换标电动车就能“赚积分”呢？这还要从双积分的算法说起。

我们知道双积分指的是油耗积分和新能源积分，而换标电动车在补足新能源积分的同时，还能帮助企业降油耗积分。这又是咋回事呢？

首先，油耗积分的判定方式是：

实际值小于目标值

目标值跟车子本身的整备质量、手动挡、座椅数之类的都有关系，这里不多说了。而实际值越接近目标值，也就是越小，自然对车企是越有利的。

实际值的计算公式如下：

我们根据小学数学知识，想让一个值变小，增大分母，减小分子是两个好办法。

在之前的征求意见稿里，新能源车是参与核算的，并且还有优惠：

这啥意思呢？对于一辆电动车，不光油耗为 0，能减小分子，并且一辆按三辆算，还能增大分母！所以电动车越多，油耗积分就越低。并且新能源积分是按照企业生产的燃油车数量来规定的，既然我生产了燃油车就必须生产电动车，生产更多的电动车还能反哺燃油车，自己没有电动车没关系，换标“关联企业”的就行了嘛。