1.2T真实油耗只有6.3升，新一代雷凌开起来咋样？

[车友头条-车友号-我有车]  

《我有车》原创试驾报道：“时代变了，丰田也变了”这是丰田高层在新一代凯美瑞上市时说的一句话。在TNGA架构诞生之前，没有人能想到，丰田会变得如此炫酷年轻，如此的不一样。紧随换代凯美瑞和全新C-HR之后，同样出自TNGA架构的全新一代雷凌，再一次让人们感到了惊喜。

TNGA架构的应用为广汽丰田带来了增效，车市寒冬依然实现了逆势增长，充分表明了消费者的认可。据官方数据显示，广汽丰田今年1~8月累计销量43.12万辆，同比增长19.44%，其中8月份取得了5.89万辆成绩，同比增长11%。而在竞争最为激烈的紧凑型家用车市场，雷凌表现相当惹眼，8月销量1.83万辆，同比增长4%，为广汽丰田的高质量稳增长持续加速。

▲TNGA架构到底好在哪？

丰田TNGA架构是一整套涉及整车内外饰设计方向、动力系统开发、驾驶性能等的概念，与大众MQB硬件平台不是一回事。而低重心也是TNGA架构的追求之一，全新雷凌的车身高度在最小离地间隙没有太大变化的情况下降低了25mm（运动版降低了45mm），整车刚性较之上一代提升了37%，只为了降低车辆重心、提高行驶稳定性、获得更多驾驶乐趣。

值得一提的是，应用了TNGA架构的全新一代雷凌并未刻意针对中国市场加长，4640x1780x1455mm的三围数据（运动版车身高度1435mm）与上一代相差不大，轴距甚至依然保持了2700mm，处在同级主流尺寸行列。

▲ 全新一代雷凌好开吗？

今天这辆试驾车是售价14.18万元的2019款雷凌185T CVT尊享版（顶配），搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机通过减小引擎内部摩擦、优化进气管等措施，提高了燃烧效率及动力响应，并支持国六B排放标准，最大功率116马力（85kW），峰值扭矩185牛-米，匹配了可模拟10速的S-CVT无级变速箱。