市场下放欲走量,2.0L亚洲龙让凯美瑞雅阁天籁怎么活?
[车友头条-车友号-二师兄玩车] 近日,关于丰田亚洲龙将于9月21日上市搭载2.0L发动机版本车型的消息引发了不少关注。作为丰田用来替代皇冠的B+级车型,亚洲龙在上市后的口碑褒贬不一,一方面其2.5L版本和混动车型低于凯美瑞的售价让人赞叹不已;另一方面,过于跳脱的外观设计也确实让其难以在当前年轻化的市场中取得突破。未来,2.0L版本的亚洲龙能否为其销量助一臂之力?2.0L版本的亚洲龙又有何看点呢?
价格继续下探,丰富产品阵营
从目前曝光的申报图来看,2.0L版本的亚洲龙在外观上依旧延续了此前新车的基本设计,诸如巨大横幅贯穿的前脸以及当下最新的丰田设计语言都一脉相承,4975/1850/1450mm的三围尺寸以及2870mm的轴距比起目前市面上的天籁、雅阁以及凯美瑞等车型,都更有优势。
此番最大的改变当属搭载凯美瑞同款的2.0L自然吸气发动机以及CVT变速箱的组合,178匹马力的最大功率以及210牛·米的峰值扭矩应该都维持不变。同时,可供选装的全景天窗、17以及18英寸两种规格的轮胎,也都彰显了亚洲龙的满满诚意。很明显,除了丰富产品阵营以外,一汽丰田推出2.0L的亚洲龙显然还是为了争夺市场,如果在价格上亚洲龙也能力压凯美瑞一头,那么其表现必定不俗。
销量表现一般,差距肉眼可见
不过从此前亚洲龙的市场预期和实际的销量表现来看,似乎亚洲龙并没能挽回一汽丰田在中级车市场的颓势,其今年1-7月的累计销量仅有1.19万台,即便算上亚洲龙双擎版本4180台的销量,也只有1.5万,比起凯美瑞的8.59万可谓是相距甚远。
目前,亚洲龙的售价在20.88-28.98万左右,这个区间基本包括了凯美瑞、天籁、雅阁等日系巨头,同时,帕萨特、迈腾、君越等车型也都对其构成挑战。想要在一众经过市场检验的竞品里脱颖而出,亚洲龙要么得靠自身的产品实力,要么需要过硬的营销或更大的性价比优势。显然,在2.5L和混动车型面前,亚洲龙并不具备太多优势,无论在销量还是号召力方面,亚洲龙和竞品的差距肉眼可见。
按键盘上“← →”键也能翻页
- 相关
- 新车
- 导购
- 评测
- 动态
相关二手车
更多>>蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 七座版
2021年09月上牌 | 4.40万公里蔚来ES8 2020款 580KM 六座版
2022年03月上牌 | 5.10万公里蔚来EC6 2020款 440KM 签名版
2021年07月上牌 | 5.50万公里奥迪e-tron(进口) 2019款 55 quattro 时尚型
2020年12月上牌 | 4.40万公里蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版
2022年06月上牌 | 3.60万公里