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续航只有278km的纯电朗逸,还敢开它跑长途?
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续航只有278km的纯电朗逸,还敢开它跑长途?

2019年09月14日 14:15
来源:新车评

[车友头条-车友号-新车评]  上个月,上汽大众纯电朗逸(e-Lavida)在一片哗然的压力之下正式上市。这其中最大的争议无非便是它只有区区278km的续航成绩。在如今动不动就能交出400km+(官方续航数据)成绩的自主品牌车型冲击下,消费者当然有理由去怀疑和抨击:怎么你一个百年老牌德企就造了一个这玩意出来?出来骗傻子钱的吧?

当然,我不否认我也有过类似的想法,甚至我都曾认为这款车根本不会大规模量产销售,更别提安排媒体试驾了。然而打脸的是,纯电朗逸不仅邀请了媒体试驾,甚至还是跨城际间的小长途。活动方式很简单,广州市区内的综合路况试驾以及从广州到深圳的高速路况试驾。

纯电朗逸的内外观就不过多赘述了,和燃油版相比所变之处从图片就能看得出来。而驾驶感受方面,厂家一位销售部领导说道:这是有史以来操控最好的朗逸。虽然我觉得朗逸这车跟操控基本挂不上边,但既然厂家这么说了,我的期望值也难免提升了很多。

纯电汽车开得越多我越会明显感觉到,它们相比起燃油车都会有一种阻尼感存在。打个比方来说,如果燃油车的起步以及加速感觉像一滴油在一块冰上滑动的话,那么纯电车的感觉则像一滴水在一块塑料板上滑动。这其中的原因当属它们特殊的动力输出方式和衔接因素相关,个人角度来讲,虽然不喜欢却也没办法。

为什么要说这种“阻尼感”?是因为纯电朗逸带来的这种感觉是我开过的电动车里最明显的一台,再加上一提速就有的“滋溜滋溜”的电流音,这些都会让我产生一种不太美妙的感受。而且纯电朗逸在制动方面不够线性(已关闭动能回收的情况),前段制动力很虚弱,要踩差不过三分之一后制动变得明显有力起来,且这个衔接点也不是很容易掌控住。所以在市区拥堵路况的话,体验并不是很好。

不过好在转向和底盘悬挂方面并无太多变化,还是一惯大众A级车的标准,而纯电朗逸在车长不变的前提下轴距缩短了8mm,又因电池的安放优化了原有汽油版车型的前后配重比,在一定程度上的确可提升车辆的操控性。

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