评测:丰田新架构下C-HR带来的驾驶乐趣,引起强烈舒适
[车友头条-车友号-光圈车库] 久违的正经评测,这次是图文形式,废话不多说,进入正题。
车型是广汽丰田C-HR 2.0L豪华天窗版,指导价16.58万。
虽然按照惯例老余是不太爱聊外观的,但C-HR还是想简单说几句。
从TNGA新架构发布以来,丰田就一改从前家用佛系的人设,在造型设计上激进地向年轻化迈进。想必和现在这位非常热衷汽车运动赛事的掌门人有不小的关系。
不管怎么样,C-HR的外观实在是深得我心。全车360°无死角地运用了复杂曲面设计,每处细节都值得把玩,但融合在一起又足够和谐,并不显得杂乱。
尤其尾部镰刀型车灯和大曲率R角后翼子板的组合,还有尺寸不小的镂空式车顶尾翼,既个性又战斗。
真的是年轻人喜欢什么就来什么。
内饰风格也能和外观呼应上,中控从上到下分层式的设计思路很讨巧,而且用料做工在同级别里也算上乘。
以上都是个人喜好的部分,下面再来聊点实在的。
01 首先静态体验方面,非常好,
但有遗憾。
座椅的舒适性优秀,材质软硬分布合理,包裹性和支撑性兼备,尤其整个靠背和头枕贴合人体线条,坐垫长度也足够。
不过从老余个人喜好角度来讲,还是希望座椅的高度能够再低一点,方向盘也能更垂直于水平面。
毕竟你是个轿跑型SUV,而非常规SUV,如果坐姿能更接近轿车,可以有更好的驾驶氛围,整辆车运动感也会加强。
除了座椅这一点上的小缺憾,其他方面的人机工程学还是一如既往的优秀。
左右扶手高度恰到好处,胳膊往扶手上一搭,刚好就是车窗按键的位置。嗯,熟悉的丰田设定。
中控屏9英寸,虽然可能不如某些傻大傻大的电驴中控屏,但菜单逻辑简洁清晰,操作简便顺手。而且依旧保留了常用空调功能的物理按键,触手可及便于盲操。
后排说实话有惊喜。网上很多人因为C-HR的C柱造型而“云评”这个车后排空间不好,但实际上在同级别的车型中,C-HR的表现算中上游的。
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