评测：丰田新架构下C-HR带来的驾驶乐趣，引起强烈舒适

[车友头条-车友号-光圈车库]  久违的正经评测，这次是图文形式，废话不多说，进入正题。

车型是广汽丰田C-HR 2.0L豪华天窗版，指导价16.58万。

虽然按照惯例老余是不太爱聊外观的，但C-HR还是想简单说几句。

从TNGA新架构发布以来，丰田就一改从前家用佛系的人设，在造型设计上激进地向年轻化迈进。想必和现在这位非常热衷汽车运动赛事的掌门人有不小的关系。

不管怎么样，C-HR的外观实在是深得我心。全车360°无死角地运用了复杂曲面设计，每处细节都值得把玩，但融合在一起又足够和谐，并不显得杂乱。

尤其尾部镰刀型车灯和大曲率R角后翼子板的组合，还有尺寸不小的镂空式车顶尾翼，既个性又战斗。

真的是年轻人喜欢什么就来什么。

内饰风格也能和外观呼应上，中控从上到下分层式的设计思路很讨巧，而且用料做工在同级别里也算上乘。

以上都是个人喜好的部分，下面再来聊点实在的。

01 首先静态体验方面，非常好，

但有遗憾。

座椅的舒适性优秀，材质软硬分布合理，包裹性和支撑性兼备，尤其整个靠背和头枕贴合人体线条，坐垫长度也足够。

不过从老余个人喜好角度来讲，还是希望座椅的高度能够再低一点，方向盘也能更垂直于水平面。

毕竟你是个轿跑型SUV，而非常规SUV，如果坐姿能更接近轿车，可以有更好的驾驶氛围，整辆车运动感也会加强。

除了座椅这一点上的小缺憾，其他方面的人机工程学还是一如既往的优秀。

左右扶手高度恰到好处，胳膊往扶手上一搭，刚好就是车窗按键的位置。嗯，熟悉的丰田设定。

中控屏9英寸，虽然可能不如某些傻大傻大的电驴中控屏，但菜单逻辑简洁清晰，操作简便顺手。而且依旧保留了常用空调功能的物理按键，触手可及便于盲操。

后排说实话有惊喜。网上很多人因为C-HR的C柱造型而“云评”这个车后排空间不好，但实际上在同级别的车型中，C-HR的表现算中上游的。