试全新马自达3昂克赛拉：真正厉害的车，都懂得做减法

[车友头条-车友号-汽场]  

马自达是一个天生自带好感的品牌，但在国内也颇具争议。你可能听过很多关于转子的匠人传说，也听到它由于不妥协而被人诟病空间小不带T。不论如何，它一直在按照自己的步伐走着。而作为马自达在华最核心的车型，昂克赛拉的换代也被高度关注。

在试驾前通过网络得知的信息，新一代的昂克赛拉把多连杆独立后悬挂换成了SEB 蝶形仿生后悬结构悬挂，另外发动机黑科技——压燃发动机SKYACTIV-X也没有搭载在前期版本车型上，就连美出天际的两厢版车型也被传将不会国产。似乎它的这次换代伴随着的都是槽点。

但是，对，我要说但是了。参加这次试驾活动的目的，就是避免文字资料带来的理解误区，为大家还原一个真实的次时代马自达3昂克赛拉。加配置、加轴距、加动力...在所有车型都在拼命做加法的时代，换代的昂克赛拉却做起了减法。然而这代车型却无愧同级别驾驶性最好的车型，没有之一。这，就是偏执达人马自达的造车哲学。

魂动の美，从来不需要解释

马自达的魂动美或许都不需要文字来赘述，从1.0时代的魂动设计开始，马自达车型就是同级别中设计最出彩的。这种融入日式美学的造车理念，其实就是马自达做减法的其中一步。其实好的设计并不是要把所谓流行的元素全都码上去，化繁为简才是大师的手笔。

全新昂克赛拉呈现的是魂动2.0的设计理念，在这套体系里充斥着“留白”、“变迁”、“反曲”、“隔间”的字眼，简而言之就是去掉多余的元素，保持简洁却有力量感和美感。

带主动开闭功能的进气格栅面积更大，靠一根镀铬装饰条串联起两侧的LED大灯。它的车头高度比上代车型降低了30mm，视觉观感上冲击力很强。

侧面能明显突出的元素就是修长的车头和短小的车尾，整个车身比例感很好，另外两个小细节是换代车型把门把手的钥匙孔隐藏了，尾门开关也藏在了车标下面，还是为了视觉表现，整体性会更强一些。