要说在本届成都车展上，呼声最高的家轿是哪款产品，
雪佛兰迈锐宝一定是其中之一。这款车凭借着不错的产品力与性价比，在车展前几天就吸引了众多朋友的目光和驻足，车迷们的试驾热情也是愈发高涨。然而，自
迈锐宝XL上市以来，车友们对这款车就呈现出两极分化的评价：一部分已经购车的消费者给出了相当不错的反馈，认为 迈锐宝XL颜值高、配置高、驾驶体验好，15万级的定价，性价比杠杠滴！而另一部分大排量爱好者则认为，1.3T三缸
发动机实在是太落后了，跟不上主流车型1.5T甚至2.0T四缸的动力水平。
[车友头条-车友号-侃车e族] 
两种声音争执不休，在不同的出发点上各有各的道理，反而让还在观望的消费者们犹疑不定。那么我们到底应该怎样看待 迈锐宝XL呢？它的各方面实力究竟如何，最重要的是，它1.3T的排量究竟有没有拖后腿？今天，Tako就来给大家扒一扒。
咱们从外到内去看这款车型，先说说外观吧。我们知道，现在“大嘴”更符合人们对汽车的审美，所以 迈锐宝XL的前脸相比上一代车型更大了，看上去更加凶猛。它的主动式进气格栅可以根据汽车的机舱温度稳定调节，在 发动机刚启动的时候闭合格栅，让车很快达到最佳的工作温度；温度上来了之后，也可以打开进气格栅帮助散热，让汽车时刻保持高效的运转状态。两边的全
LED大灯和中网组合起来显得十分协调，让车整体看上去很有张力。来到车尾，双Y的尾灯设计、动感的后包围再搭配双边双出的排气布局，营造出明显的运动风格。
全新 迈锐宝XL的内饰与上一代相比没有太多的变化，不过在科技配置上还是有所更新。驾驶者正对着的液晶仪表盘显然是经过了新设计，
雪佛兰可能参考了一些豪车的内饰风格，现在的仪表盘竟与
奥迪A6有一些相似。中控大屏也是更新比较大的一处，8英寸的屏幕尺寸大小适中，值得一提的是，其中搭载的车机系统升级为MyLink+系统，像高德地图、语音控制、苹果
Carplay、百度Carlife等各种主流的智能系统应有尽有，并且车载APP还享受 雪佛兰每年24G的免费流量。MyLink+系统还支持OTA的远程升级，有一个个性化账户设置，这个是Tako觉得非常有趣的小功能。
说完配置，再来说说空间。我们在看外观的时候注意到 迈锐宝XL整体是溜背设计，所以可能有车友会担心车内的头部空间不够宽裕，但坐到后排实际上并不会有那种压抑感。在保证前排驾驶位舒适的同时，后排乘客的腿部也能保持自然放松的摆放，葛优瘫或者架起二郎腿的姿势都能造起来，乘坐体验还是非常棒的。后备箱有520L的容积，家庭出行带大件行李的需求也能轻松满足。
说到这儿大家也发现了，全新 迈锐宝XL在外观、配置、空间上的表现都很不错，那么回到最开始Tako强调的重点：这款车唯一令人纠结的地方，就是它1.3T的三缸 发动机了。这么小的排量，如何让车友们相信它不会拖动力的后腿呢？为了让大家对 迈锐宝XL的动力表现有更直观的判断，Tako将它与2.0T自吸式 发动机的
丰田凯美瑞做个对比。
全新 迈锐宝XL在空载状态下，时速从0到60公里的加速时间约为4.5秒，时速从0到100公里的加速时间约为9.5秒，时速从80公里到120公里的加速时间约为8.5秒；而2.0T自吸
凯美瑞在空载状态下，时速从0到60公里的加速时间约为6.5秒，时速从0到100公里的加速时间约为13秒，时速从80公里到120公里的加速时间约为6.2秒。Tako做了个表格方便大家对比，标红处为优势项：
可以看出，虽然全新 迈锐宝XL的 发动机落后于2019款 凯美瑞的2.0T，但加速表现上还是挺令人意外的，在0到60公里时速、0到100公里时速的两个区间上都获得了更短加速时间。这也是为什么很多车友开了 迈锐宝XL之后会给出好评，甚至直觉加速感会比其他大排量车型更快——因为车主们通常的驾驶环境是市内的限速公路，而 迈锐宝XL这套动力系统的优势恰恰在低速区间，可以说，市内环境是 迈锐宝XL的主场。在主场下“battle”， 迈锐宝XL的这套动力当然更能令车主们满意。
一辆车不仅要跑得快，还要刹得住。我们再对比两车时速从60公里到0的制动距离，全新 迈锐宝XL约为14.2米， 凯美瑞约为14.1米，相差无几。
最后Tako再为大家整体梳理一下 迈锐宝XL的价格配置。 迈锐宝XL（535T，1.3T三缸版）有三款车型，分别是15.49万元的
锐行版、16.49万元的锐动版、17.49万元的锐联版，三款车型的区别主要在车身外观和尺寸上。锐动版和锐联版的长宽高皆为4933mm*1854mm*1476mm，
轴距2829mm；而 锐行版的车身高度要低4mm。
其实在本届成都车展中， 雪佛兰也将为大家带来 迈锐宝XL的大排量车型： 迈锐宝XL Redline系列。作为2.0T排量的高配车型，官方指导价在19.49-21.99万元，对于实在排斥1.3T的车友来说，倒也可以成为选择。
