换装全新动力总成，试驾荣威ei6 PLUS

[车友头条-车友号-电动邦]  

2019款ei6 PLUS跟2017款相比，外观并没有什别差别，家族式的前脸，更大的前进气格栅，连接两侧大灯形成“T字型”布局，在视觉效果上起到拉宽车头的作用，整体透着一丝稳重。

车身尺寸 4 671 /1 835 / 1 460 mm，轴距 2 715 mm，也与2 017 款 ei6 保持一致。

不过新款车型的轮毂造型有所变化，此次的试驾车为补贴后售15.78万元 的50T互联网荣耀旗舰版车型，采用的是16寸的银黑双色五幅式造型轮毂，相比老款要更加时尚一些；与之匹配的是固铂的ZEON C7轮胎，规格为205 55 R16，主打偏重静音舒适。

新车充电、加油口布局未发生变化，右后翼子板上方为充电口，左后翼子板上方为加油口。

内饰同外观一样，几乎没什么变化，还是熟悉的10.4英寸中控屏，还是熟悉的斑马中控系统，什么语音交互、大数据导航、手机远程控制等功能也都常驻其中。不过，补贴后试驾14.58万元的低配车型（50T 4G荣耀豪华版）就见不到这块屏幕，与之匹配的是8英寸的中控屏；

另外这款车还搭载了大家喜闻乐见的12.3英寸全液晶仪表，车辆状态、胎压监测、动力信息、多媒体信息等也是一应俱全。

中央通道上按键布局也是老熟人，换挡旋钮前的三个按键从左到右依次是驾驶模式、动能回收等级调节、电池模式控制按键：

驾驶模式：共3种，分别是ECO、Normal和Sport；

动能回收等级调节：共3挡，挡最弱，3挡最强；

电池模式控制：2种模式：强制纯电模式、智能充电模式；

看起来没有太多变化的新款ei6 PLUS，能够引起消费者关注的另外一个点就是售价，相比2017款车型，2019款ei6的中配车型配置有所变（jian）化（shao），但补贴后指导价下降了2.2万元之多。与低配车型也只有1万元的差距。另外，顶配车型的价格也有所降低，虽然降价幅度有限吧，但是对于消费者来说，便宜一块是一块不是吗？至于配置，够用就好。