车界“技术狂”，恒驰再获德国3.0底盘架构，恒大“换道超车”

[车友头条-车友号-南周汽车]  汽车产业是资金+技术密集型产业，相较于有着多年造车经验和技术积累的传统车企，造车新势力如果是靠自主研发来打入新能源汽车行业，在现今的汽车行业几无立足之地。

但随着新能源汽车供应链体系的逐渐开放，电机、电池等造车的重点技术环节都可以通过使用资金并购或与其他制造企业合作获得，造车新势力的入局则从试图弯道超车变为了换道超车，实现后来者居上的可能性极速提升。

过去短短几年来，入局新能源汽车的企业如雨后春笋般涌现出来。但随着政策的不断调整，新能源汽车投资逐渐“退烧”，新能源汽车行业的角逐才真正开始。

蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，没有200亿，最好别造车。目前，已经顺利融到资的如蔚来、威马、合众等早已实现车型的量产和交付，未能顺利融资的企业也不在少数，错过了行业的风口期也只能销声匿迹。

资金，对于任何一家造车新势力来说，都是最重要的生命线。

想要在竞争如此激烈的新能源汽车市场占领制高点，人才团队的建设以及核心技术的加持也必不可少。对于资金有限的造车新势力来说，造出新能源汽车可能并不难，但造出能被市场认可的新能源车绝非易事。毕竟技术方面的造诣很难在短时间内达到行业领先水平，加上品牌影响力较低下，是难以与传统车企去竞争的。

造车新势力是怎么造车的

新势力造车迈过了资金这一难关，还有“生产资质”这一大关难以逾越，新能源车生产资质暂停审批，时间对于造车新势力来说就是“生命”，代工生产成为他们现阶段最好的选择，蔚来选择了江淮代工，而小鹏选择了海马代工，当然，也不乏有像车和家这种收购“壳”资源来获得“双资质”的车企。

代工生产虽然比自建工厂量产速度更快，但也存在着各种缺点，如生产管理和质量把控难以跟踪到位，生产节拍的可控性更差，像不少造车新势力如蔚来ES8等车型在前期交付中，承诺的日期是一再推迟，自上市之日起就面临着产能爬坡的困境，即使是收购中顺汽车而获得生产资质的威马汽车也不例外。