GBN特写 | 改造福特中国
作者 | 葛帮宁
编辑 |Jane
来自帮宁工作室(gbngzs)的报道
你以为它也就只是一个汽车博物馆——就像那些伫立在各个城市中的形形色色的汽车博物馆那样,就像德国狼堡汽车城之于大众汽车博物馆,德国慕尼黑之于宝马汽车博物馆,德国斯图加特之于梅塞德斯-奔驰汽车博物馆,日本名古屋爱知县之于丰田汽车博物馆,上海嘉定安亭之于上海汽车博物馆那样——但是北美底特律汽车城之于亨利·福特博物馆却另有一种风格。
它被喻为“美国最伟大的历史名胜”,这并非浪得虚名。250英亩展馆面积;2600万件展品以及流淌着的300年历史——它源于汽车,却并不止于汽车,诸如托马斯·爱迪生的门洛帕克实验室;莱特兄弟为首次飞行做准备的工作间;象征民权运动发源地Rosa Park的公交车;以及先于时代设计的Buckminster Fuller穹顶节能房屋——这一切都让它享有盛誉。
这座城市处处雕刻着福特汽车的烙印。
从当年应运而生的机场酒店到密歇根中央车站,从福特荣格工厂(Rouge Factory Tour)到格林菲尔德村(GREENFIELD VILLAGE),从特许公立高中亨利·福特学院到获得Emmy艾美奖的电视节目亨利·福物的《INNOVATION NATION》(创意的国度),从美国福特基金会到福特汽车总部————追根溯源,贯穿其中的是一个美国人如何领导一个家族企业彻底改变美国人的生活方式,以及如何在无意中发起一场世界汽车工业革命的故事。
这个故事符合你对美国创新精神的所有想像。但它并非底特律的全部,飘荡在底特律上空的硝烟,还非常残酷而生动地体现在福特汽车与通用汽车的百年商业竞争史上。
两者竞争的绝大部分历程在艾尔费雷德·斯隆(Alfred Pritchard Sloan, Jr.)的《我在通用汽车的岁月》里有着较为透彻的分析——福特汽车采用中央集权式管理模式,以大型流水线和长期不变的平价车一度领先,而通用汽车则以多品牌分权式管理模式,在各个区隔以产品升级模式后发制人。
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