美/日车企强势 聊高速解放双手的那些事

[车友头条-车友号-凯迪拉克]  大概在两年多前，我曾在法国的高速道路上体验过一次完全放开方向盘、松开油门和刹车踏板的自动驾驶经历，清晰记得当时的试验车后备厢里，密密麻麻地装满了电子线路和电路板，而且为了安全性，副驾还额外加装了一套操控装置，由一名工程师负责随时接管。当时，繁重的软硬件装置和场景局限性让我对自动驾驶并没有什么好感。

然而今天，高速路段能解放双手的自动驾驶技术已有了多个量产案例，例如特斯拉Autopilot、凯迪拉克Super Cruise和日产ProPilot 2.0都实现了超过普通L2级自动驾驶的功能性，甚至能在高速公路上放开双手和双脚，完成整个高速行驶过程。话不多说，今天我们来对比一下三家的技术，看它们谁更强？

根据全球的交通事故案例来看，发现很多地区（尤其是在中国）交通事故中的致命事件多数是发现在高速路段。的确，速度越高，碰撞事故对车辆和人员的伤害一般会更大。因此，很多家车企也决定从高速路段下手，进一步提升自动驾驶水平。

场景越复杂，四周的车辆、行人和自行车（摩托车）越多，对于自动驾驶的车辆来说就更具挑战性，所以现阶段市区内的完全自动驾驶是难以量产的，从特斯拉Autopilot、凯迪拉克Super Cruise和日产ProPilot三家来看，也基本都是率先在高速上实现了高级别自动驾驶。有人会问为什么不提奥迪A8，它是首款量产L3级自动驾驶的汽车啊？注意了，它并不能在高速上实现L3级水平（车速需要在60km/h以下才可以）。

- 传感器硬件对比

由于安全性考虑，自动驾驶汽车必须有足够的冗余设计，在这一点上传统车企更加保守，这从传感器硬件上也能够看出，例如凯迪拉克Super Cruise和日产ProPilot的车型上使用了更多的毫米波雷达，而特斯拉选择了更加激进的视觉为主导的方案。