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三个优点一个缺点 主打90后群体的东风风神奕炫真的懂年轻人吗?
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三个优点一个缺点 主打90后群体的东风风神奕炫真的懂年轻人吗?

2019年08月23日 09:22
来源:车友头条
作者:张祁有

[车友头条-原创]  有据数据显示,90后消费者已经逐步成为中国汽车市场的消费主力。2014年,中国汽车市场80后和90后消费者的比例已经达到53%,2015年这群消费者的比例超过58%,成为市场的绝对主流。预计到2020年,汽车消费市场90后消费者将占据45%份额。由此可以看出90后消费者群体才是日后中国汽车市场的主力军,那些还在以“中庸”自居的车型只会逐渐被消费者遗弃。

正因如此,近几年无论是中国汽车市场还是全球汽车市场,各大车企推出的新车都越来越年轻,越来越符合年轻消费者的审美需求。近期,东风风神就推出了一款专为90后消费者打造的紧凑级轿车——奕炫。该车型即将在9月9日正式上市,此前东风风神已经公布了新车的预售价,其预售区间为7.49-10.99万元。

“国潮”外观设计 吸引年轻消费者

奕炫的外观造型绝对属于“第一眼美女”,该车型的外观设计保留了许多e.π概念车和D53概念车的设计元素,拥有极为复杂的车身线条,整车的视觉效果相当凌厉。奕炫的前脸造型极具攻击性,犀利的LED大灯搭配左右两侧闪电型镀铬饰条,为其营造出了极强的视觉冲击力。与此同时,奕炫所配备的LED大灯还具备流水转向灯功能,点亮后视觉效果相当炫酷。

车身侧面,既然奕炫主打的就是年轻运动,那么时下非常潮酷的溜背造型毋庸置疑也被安利,使其从侧面看呈现出了俯冲冲刺之势,运动感相当强烈。

值得一提的是,奕炫全系共提供有三款不同的轮圈样式,其中熏黑多辐轮圈是旗舰车型专属,提升了视觉冲击力。

高挑紧凑的尾部造型也是奕炫的一大亮点,贯穿式LED熏黑尾灯相当精致,同样具备流水转向灯功能。左右两侧L形镀铬饰条与前脸相互呼应,下方双排共两出的装饰排气对运动感有一定提升。值得吐槽的是,既然想要采用隐藏式排气,为何不能将排气口的位置再进行优化下,使其不要裸露视线内。

设计感出众用料厚道扎实

当我们首次进入奕炫的车内,由衷的感叹到奕炫出众的设计感以及十足的用料。环抱式太空舱设计理念融合交互式设计语言,具有很强的科技感。层次分明的中控台造型颇有几分PSA的设计风格,10.25英寸悬浮式中控大屏内置WindLink人工智能车机系统,语言控制、在线听歌导航、手机互联等功能一应俱全,符合当下消费者对车机系统的需求。不仅如此,奕炫还配备有7英寸液晶仪表盘,并且能够根据驾驶模式的不同改变显示效果,下方还采用了触控式空调控制面板,进一步提升了科技氛围。

奕炫也继承了PSA集团用料厚道的优良传统,前排基本上你能触摸到的地方都使用了软质材料以及皮质包裹,大量的采用了钢琴烤漆面板以及镀铬装饰,充分体现出东风风神诚意十足。奕炫旗舰车型的皮质包裹还采用了仿碳钎维纹理,兼顾到了车内运动感。

黑/红双色的真皮座椅相当醒目,其填充物较为柔软,四周侧翼也比较宽大,不仅乘坐起来比较舒适,同时包裹性也非常不错。值得一提的是,奕炫高配车型还配备有主/副驾驶座电动调节,要知道这种配置在许多合资紧凑级车上都没有配备。

随着智能手机屏幕的加大,手机尺寸也越来越大,车内是否有合理的手机储物空间也逐渐变成了消费者的刚需。在储物方面,奕炫做出的了相当人性化的设计,中控下面有块面积非常巨大的储物格,手机、钱包、杂物统统都能放下,毫无疑问是年轻消费者最为需要的储物空间。

虽然奕炫的内饰看似天衣无缝、没有瑕疵,但其实在做工上东风风神还需要进步,车内的实体按键触感都很一般,旋钮式换挡机构看似非常高级,实则使用起来手感欠佳,部分储物盒显的比较廉价。粗糙的做工还表现在外观设计上,比如前脸装配的毫米波雷达系统就直接裸露在外,并没有使用塑料挡板进行保护,这样很有可能会受到飞石等异物的破坏。

L2 Plus驾驶辅助系统相当实用 让开车变的更轻松、更安全

现如今车型之间的对比已经不仅限于发动机、变速箱、底盘等传统的比对项目,现阶段车机系统和智能化的主动安全配置也成为了消费者选车中尤为重要的决定性因素。众所周知,目前L2级别自动驾驶技术已经非常普及,其主要的功能为主动刹车、车道保持、自适应巡航等,基本能够实现自动跟车功能,但由于L2级别自动驾驶仅配备有车道保持,并没有配备车道居中保持,因此在自动跟车时车辆会在车道内左右乱晃不太稳定。而奕炫搭配的L2 Plus驾驶辅助系统就额外增加了车道居中保持,能够让车辆始终处于车道中间。

同其它车型一样,奕炫仅有旗舰车型配备有L2 Plus驾驶辅助系统,其中就包括有全速域自适应巡航功能,在城市道路跟车时提供有远、中、近三种距离选择。

需要说明的是,奕炫所搭载的这套L2 Plus驾驶辅助系统并非徒有虚名,其实际使用起来相当方便,极大程度的减少了驾驶疲劳感。无论是在高速巡航还是走走停停的城市道路,这套L2 Plus驾驶辅助系统都能发挥作用。当智能领航辅助开启时,奕炫得益于车道居中保持功能,能够自行的维持在车道中间。同时这套车道保持系统的回馈力度同其它车型也有所不同,绝大多数车型的车道保持功能在检测到车辆压线时会突然大力的修正方向,出现“打手”现象,而奕炫的回正力度则相当轻微,不会出现“打手”问题。

需要注意的是,当你手离开方向盘15秒后,车辆就会开始报警,而当时间超过30秒将会自动退出智能领航辅助模式,强制性让驾驶员接管。在试驾过程中,我们充分的利用了这30秒,拍照、喝水、拿东西等非常危险的动作我们都在30秒内完成了,我们还笑称这就是“想干啥就干啥的黄金30秒”。这也让我们充分体验到了奕炫自动驾驶功能的强大和可靠。

底盘蕴藏PSA功底 变速箱有待提高

下面来到动态环节,老规矩先报参数。奕炫共会推出4款车型,分别有1.0T车型和1.5T车型,其中1.0T车型搭载的是三缸发动机,最大功率为92千瓦,峰值扭矩为196牛米,该发动机还在去年获得了中国“心”十佳发动机的称号。而1.5T车型搭载的是四缸发动机,最大功率为110千瓦,峰值扭矩为230牛米。单从数据上看,奕炫搭载的这两款发动机参数都不算太突出,其中1.0T发动机还是饱受争议的三缸发动机。

与此同时,奕炫目前的旗舰车型就是1.0T车型,这点非常出乎意料,按常理一款车型的旗舰车型往往都是大排量车型,但奕炫则反其道而行之,选用了小排量车型作为旗舰车型。因此,我们推测奕炫后期有可能会新增1.5T的旗舰车型。针对这件事,我们也大胆的提出了两点看法,其一奕炫之所以选择1.0T车型可能是想变向的主推1.5T车型,在实际销售中旗舰车型的销量占比都不会很大,其主力车型一般都是中高配车型,而奕炫中高配车型正是1.5T车型。

其二1.0T发动机拉低最高售价,凸显车辆性价比,自主品牌自古以来的优势就是性价比,而奕炫全系仅有旗舰车型配备了L2 Plus驾驶辅助系统,如果再为其搭载1.5T发动机,那么车型售价就会飙升,反倒会让消费者感觉自主品牌凭什么卖这么贵,车辆性价比哪去了?

在本次试驾中,我们分别体验到了1.0T车型和1.5T车型,其中重点说一下1.0T三缸发动机的抖动问题。虽然现阶段消费者还处于“谈三色变”的时候,但其实目前各家车企对三缸发动机的抖动抑制做得还是非常不错,奕炫的1.0T车型亦是如此。在怠速以及行驶过程中,三缸发动机的抖动其实同四缸发动机并没有太大区别,唯一能明显感受到的就是在发动机高转速时,三缸发动的“咆哮声”不仅大而且单薄。

此外,1.0T发动机和1.5T发动机的动力表现其实都能满足日常驾驶,其中1.5T发动机在加速性上要比1.0T更为出色,但实际推背感也不是很强。

传动方面,奕炫匹配的是5挡手动和6速双离合变速箱,其中6速双离合变速箱来自于格特拉克,按照供应商来看这台6速双离合变速箱的表现应该会不错,但其实际表现却是一言难尽。众所周知,双离合变速箱一直以来都存在换挡顿挫、怠速蠕行乏力等问题,而这些问题在这台6速双离合变速箱上不仅没有改善,反而还更为明显。值得一提的是,奕炫自动挡车型的挡把有两种不同的样式:低配车型为传统式挡杆,顶配车型为旋钮式。

这款变速箱为我们提供了三种驾驶模式,分别是SPORT、ECO、SNOW模式,其主要变化就是变速箱的换挡逻辑。首先我们来说下在普通模式下,这台6速双离合变速箱存在明显的换挡顿挫,无论是低速挡还是高速挡,每次换挡动作驾驶员都能察觉,在小幅度给油时车身会出闯动感。

其次当你想要急加速深踩油门时,变速箱的反应至少需要等待1秒以上,发动机的转速会急速攀升,但变速箱迟迟不愿换挡。这样的感受就如同一位才拿驾照就开手动挡的新手,油离配合还掌握的不够熟练。与此同时,在普通模式下变速箱一般都在2000转才进行换挡,这种设定也较为少见。

在SPORT模式下,变速箱的顿挫感会进一步加重,但反应速度明显得到了提升,无论是在半油门还是全油门状态下,都让你感觉奕炫在拽着你跑,油门在这时也就变得相当跟脚,给油就有加速感,每挡至少达到3000转变速箱才会换挡。如果是喜欢驾驶的朋友,SPORT模式不会让你失望。

ECO模式下的奕炫就会变的非常“”懒惰“”,变速箱进入了“”思考人生“”模式,换挡动作相当缓慢,适合佛系车主。

由于奕炫出自东风与PSA共同研发的CMP平台,因此在参加试驾会的路上我们就万分期待奕炫的底盘表现,毕竟PSA的底盘调校技术可是世界闻名。悬架方面,奕炫使用了前麦弗逊独立悬架加后扭力梁非独立悬架的组合,得益于同PSA联合开发的CMP平台,奕炫的底盘表现足以让人眼前一亮。由于奕炫是一款主打年轻运动的车型,因此其悬架调校还是偏硬,前排和后排都能明显感受到车辆通过颠簸、坑洼、井盖时的振动,路感回馈较为清晰。当我们进行快速变线以及高速过弯动作时,悬架具备足够的支撑性,车辆没有过多侧倾。

与此同时,奕炫悬架后段比较有韧性,通过不平整路面时不会显得较为生硬,使其底盘质感提示明显,和同级车型相比具有优势。正是因为东风与PSA合作研发平台的缘故,才让预售价仅为8-11万元的奕炫有着PSA车型的底盘功底。

通过与奕炫两天的接触,我们发现这是一款优缺点非常鲜明的车型。个性十足的高颜值、科技智能的配置水平以及表现优异的底盘调校,这三要素正是奕炫的最佳卖点。不得不说,来自于格特拉克的6速双离合变速箱实在拖了后腿,换挡顿挫、反应速度迟钝都是客观存在的事实。虽然变速箱的感受不至于严重影响行车,但可提升的空间还是非常大的,不要求匹配爱信、采埃孚这类的大厂变速箱,但建议后期东风风神能推出AT或者CVT变速箱,或者将现款的6速双离合变速箱重新进行调校优化。(文/车友头条 张祁有)