对得起这名儿 试驾荣威RX5 MAX 400T
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对得起这名儿 试驾荣威RX5 MAX 400T

2019年08月23日 08:00

[车友头条-车友号-SUV车型导购]  博越PRO、CS75 PLUS、荣威RX5 MAX,“数码三兄弟”里前边两位已经完成了亮相,不管静态还是动态,它俩的表现都对得起车名里的后缀。现在就剩荣威RX5 MAX了,相比PRO和PLUS,MAX的字面含义显然程度要更高,所以理应拿出更好的表现。

汽车之家

之前我们对RX5 MAX已经有了很详细的介绍,静态表现、场地科目、多媒体系统,大家想了解的地方都可以通过点击链接来查看,今天咱们主要聊聊日常驾驶感受。

动力系统

上汽集团 荣威RX5 MAX 2019款 400TGI 自动Ali智联智臻版

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RX5 MAX搭载了1.5T和2.0T两款发动机,前者最大功率173马力,最大扭矩275牛·米;后者最大功率231马力,最大扭矩370牛·米,参数都很漂亮,放在同级别跟合资品牌车型相比也有一定优势。传动系统匹配6挡手自一体变速箱和6挡湿式双离合变速箱车型名称参照发动机最大扭矩四舍五入,300TGI、400TGI听着确实比RX5上的20T、30T“MAX”了不少。

驾驶感受

相比RX5,RX5 MAX坐进车内的第一感觉就有了提升,油门刹车踏板的位置不再那么低、座椅更软和、四向方向盘调节的幅度也很大,三位同车的驾驶员都能找到自己合适的驾驶姿势,人体工程方面的表现值得肯定。

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6速双离合变速箱的逻辑一直在不断优化,即使我们今天试驾的这台试装车还没有达到最优状态,不过就目前的状态来看,它的表现也能在中国品牌中名列前茅。离合器结合的速度很快,抬起刹车踏板车就能顺畅蠕行,走走停停的时候不用刻意的去补油了。低速顿挫的抑制和选挡也都执行得很棒,完全没有跳戏的感觉,对双离合存在疑虑的朋友大可放心。

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行驶中换挡的平顺性也同样出色,每一次的动作都很轻柔,不看转速表的话很难察觉到它的动作。为了保证燃油经济性,发动机转速也是尽可能的压低,平稳驾驶的升挡转速基本都在2000rpm以内完成,120km/h的巡航转速2200rpm,对于只有6个挡位的它来说这样的表现足够出色。

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