如今科技进步了，为啥汽车寿命反而越来越短了？

[车友头条-车友号-AutoLab]  文/张一

不久前，大众的一段宣传片挺感人，片中讲了这样一个故事；一位叫凯瑟琳的73岁美国老太太和她52岁高龄的大众甲壳虫Annie相伴了半个多世纪，最终在2017年大众听说了凯瑟琳与甲壳虫Annie的故事后，为凯瑟琳修复这辆过了50岁生日的甲壳虫，使其焕发新彩。

据说，这半个多世纪里，老太太开着这台甲壳虫行驶了超过350000英里，里程数足足可以绕地球14圈……看完这个故事别的不说，但是这台甲壳虫超过半个世纪的使用时间已足够让人震惊。

毕竟，在国内把一台车开出超过十万、十五万公里的司机有很多，但能把一台车开到十年以上的车主就太少有了。这一方面和国内的汽车发展、汽车文化有密不可分的关系，但另一方面或许也是因为，现今的汽车平均使用寿命比起老车型可能相对更短。

按正常的逻辑讲，随着汽车产业技术的进步，汽车本身的可行驶寿命应该是不断增长的才对，缩短的只是一辆新车在首任车主手中的使用时长——汽车产品寿命和车主换车周期是两个概念。

但实际真的如此？先不谈现在汽车的设计寿命是否和以前不同，实际现实是，技术进步并非都能够延长汽车的使用寿命。

一个很重要的原因，技术进步让汽车变得越来越复杂，汽车不再是一台交通工具这么简单。例如之前说的那位开了52年大众甲壳虫的凯瑟琳老太太，要面对的可能只是纯机械结构的损耗保养，毕竟1966年的甲壳虫没什么太多的电子元器件。

但现在的新车型就大不一样了，电子线束、传感器、中控屏、空调、电子点火以及各种电子辅助驾驶系统等等……这类电子元器件的寿命往往不能和纯机械结构同日而语。

木桶原理大家都知道，这个道理放在汽车上一样适用。即决定一台车最终使用寿命的并非是最耐用的地方，往往是最先最易损坏的部件。所以现在，一方面大家享受了汽车上各种电子元器件带来的便利，另一方面也在承担大量电子系统的加入对整车行驶寿命的影响。