欧拉R1 1000公里使用报告，7万买的电动车比汽油车更值吗

[车友头条-车友号-车威]  今年2月，我得到了一张电动号牌。尽管并不缺车用，但我还是决定借这个机会开始体验电动生活。在一路看过特斯拉Model 3、蔚来ES6、小鹏G3、威马EX5、北汽新能源Lite之后，我最终买了欧拉R1。

我为什么会买这款车？

事实上，我的汽油车已经有十年车龄了。因此在拿到电动指标时，我有两种选择。买一台好一些的电车日常开，或者换一台汽油车，然后买个便宜的电动车占号。

显然，我选了后者。一大现实原因是办公室没有公共充电桩，小屋物业也不让在露天车位安装。但更重要的，还是因为上述所有那些纯电动车，无论来自传统车企亦或新势力车企，都没有一款能真的打动我。

由于没有任何层面的使用“刚需”，我对这台车的唯一要求就是“有趣”。所以最终进入我视野的只有R1和Lite。选择R1，一是看中便宜，二是看中外观。其实前途K20是定位最近我理想的产品，可惜它今年出不来，我的牌照等不了了。

驾驶体验远超同价位汽油车，而且还能玩改装

受动力电池成本所限，几乎所有纯电动车的内饰用料和工艺水平都比同价位内燃机车差。但要论驾驶体验，很多时候情况会发生反转。特别是在十万元以下这个区间。发动机和变速箱的所有问题都被完美跳过了。为了更大的续航里程，R1的电动机只有35千瓦，最高时速只有106公里/小时，听起来羸弱乏味，在高速上的实际体验也确实尴尬。但城市交通时，动力响应非常好，不会让人有任何抱怨。激烈驾驶的表现也好过同价位油车，这很大程度上得益于动力电池的重量。在压低重心的同时，也迫使工程师选择行程更短、阻尼更大的弹簧和减震器。

和许多同类车型一样，欧拉R1也会用踏板行程“欺骗”驾驶者，时刻给人一种仍有动力储备的错觉。油门踏板的有效行程大部分集中在初段，直观的说，踏板只踩下了四分之三，你以为还有四分之一动力可用，但再踩下去才会发现已经啥也没有了。