五大连环危机下，蔚来终于屈服了，“低价开道”能换来市场吗？

[车友头条-车友号-车域无疆 ]  很多人觉得“蔚来”这两个字并不足以支撑起其本身的产品价值，而高昂的售价也一直使它备受争议。先不论EP9这款象征意义的电动超跑，就说说ES8和ES6，前者的售价高达44.8-50.6万，后者的售价也不低，为35.8-54.8万元。不要说是50万了，就是30万的价格，在国产汽车圈都是一道独特的风景线。

此外，在今年上海车展亮相的纯电动轿车——蔚来ET7，将搭载L4级驾驶辅助系统，新车预计还是会像ES8和ES6一样，继续保持“走高端，定高价”的策略。不过从目前的实际状况来看，蔚来却不得不寻求改变，开始用上“低价开道”的产品策略了。

近日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪就对外表示，蔚来汽车将于明后年各将推出一款新车，定位低于 ES6，目前新车已经在规划中，将采用低成本快速的方法来做。按照这样的说法，那此前的蔚来ET7或将被推迟发布，因为它并不符合“低于 ES6”的定位。

那么，何为“低成本快速”？简单理解就是推出售价更低的车型以快速增加销量。说到这里问题来了，为什么一贯坚持高冷范的蔚来会突然在产品定价策略上妥协呢？咱们先来看看蔚来如今面临的危机和问题。

1、 销量预期堪忧

从2018年数据来看，蔚来共交付11348辆ES8，对于刚起步的新造车势力来说算是可圈可点的。根据计划，蔚来汽车2019年的目标销量为4万—5万辆。但从今年上半年的数据来看，蔚来仅取得7481辆的成绩，离预期销量目标相差巨大。

2、 持续亏损近200亿

根据资料显示，2016年蔚来汽车净亏损25.73亿元，2017年净亏损为50.21亿元，到 2018年更是达到96.39亿元，最近3年累计亏损了172.33亿元。而在2019年一季度，它的净亏损达到26.236亿元，同比增长71.4%。想起李斌曾说过，没有200亿造不好车，而如今蔚来亏损额已经近200亿元了，这算什么？