测评BMW全新3系：「运动」不是它命运的枷

[车友头条-车友号-买车问问]  在开新一代的BMW 3系之前，不管是网络上还是买车问问编辑团队内部，对于这一代车型均有着不少争议，梳理下来发现实际上都是集中在“豪华感提升”和“机械素质减弱”这对关键词上。因此在真正上手驾驶之前，我不免会对新3系带入不少主观预设，经历了三天的赛道&公路完整体验之后，关于这台热门流量车型的全貌，才开始逐渐浮现出来。

伴随着换代车型的轴距的进一步增加，BMW为了确保新3系的动态表现不会受到影响，对整车结构进行了多处调整，首先保证了前后轴的重量分布依旧为50：50，同时将整车重心降低了10mm，提升了25%的车身刚性，和50%的底盘局部刚性。

与此同时，新3系选择了增加轮距来保证驾驶的稳定性：前轮距加宽了52mm，后轮距加宽了27mm。

账面上的动力数据相比前代车型变化不大，B48TU 2.0T发动机的最大输出功率135千瓦，而峰值扭矩提升了30Nm来到了300Nm，同时缸内高精度直喷压力从200bar提升至350bar，进入气缸内的雾化燃料能够实现更佳燃烧效率。

而与之匹配的8AT变速箱在赛道和公路驾驶中，表现出标定策略以及带给驾驶者的体感都和上一代3系有着显著的区别。Sport模式下十分激进，在赛道上进入大直道需要全力加速时，会明显感到它的档位结合以及给到驾驶者的冲击感非常清晰，进一步刺激驾驶者的征服欲。不过如果回到公路驾驶，切换到更常用的Comfort模式之后，想象中的纵享丝滑感并未如期到来，低速区域的顿挫和撕扯感仍然存在，直到换到Eco Pro模式下才回归了上一代车型那种平顺的感觉，从某种意义上说，新3系希望在日常驾驶时也尽量营造出运动性。

第一天刷了十几圈赛道之后，新3系在人车沟通感上的直接感受是：它的转向仍然是BMW应有的水准，阻尼感很高级，输入转向指令后车头也可以很听话，能够快速对准入弯的方向，完成转向动作之后的方向盘回正也相当干脆。