欧洲年度车为何国内水土不服？试驾XC40之后说说感受

[车友头条-车友号-线外邦]  

沃尔沃XC40在国内销售一年了，最初是进口车的身份，最高40万元的售价使得它一直不怎么叫座。直到今年5月，随着XC40亚太版在国内生产，其门槛拉低到26万元之后，形势才有所改观——虽然月销千余辆的数字仍然谈不上好看，但其关注度得以大幅提升。

对XC40这款车，此前《线外邦》已做过报道，总的来说这车静态实力还不错。而且，XC40还获得了2018年“女子世界年度汽车”（WWCOTY）大奖，这款车似乎还有不少秘密有待发现。它开起来怎么样？有哪些优缺点？

近日在成都，经过沃尔沃瑞典方面的工程师讲解，以及一整天的深度试驾之后，笔者对XC40有了更加全面的了解。

此次试驾从成都市内到青城山，单程近80公里，涵盖了市区道路、高速公路以及山路等多种路况，XC40在设计、配置和驾控等各方面的特点，得以充分展现。而且，与笔者车内同行的是一位女编辑，她对这款XC40的看法，也让我从一个女性的视角来审视这款车。

同样是T4，动力比XC60更激进

厂家此次提供的试驾车型，有T4和T5两种动力，且全都是运动版车型。因为发动机、变速箱和四驱系统都跟沃尔沃XC60如出一辙，但得益于更小的车身尺寸和整备质量，可以负责任的说，这使得XC40在驾控层面的表现很多时候都比XC60更加出色。所以XC40其实是一款相对更有驾驶乐趣的车。

动力方面，搭载T4发动机的XC40和XC60在输出参数方面完全一致，但XC40提速略快，0-100km/h加速官方说法是8.5秒（比XC60快了0.3秒）。在市内，因为导航出了问题，我们所在的这辆车不知不觉就掉队了。为赶上大部队，笔者一路疯狂超车——在切换到运动模式后，明显增强的发动机声浪让人充满斗志，1400转就能进入最佳状态的涡轮，略显硬朗的悬挂调校，加之爱信8AT变速箱的默契支持，以及丰富的驾驶辅助功能支持下，使得驾驶这辆XC40在市区内连续变速超车成为一件相当惬意的事情。