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发动机没那么抖,变速箱表现优秀 试别克全新一代昂科拉
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发动机没那么抖,变速箱表现优秀 试别克全新一代昂科拉

2019年08月12日 09:00
来源:车友头条
作者:张祁有

[车友头条-原创]  回想当年,SUV热潮席卷全国,途观奇骏、RAV4等一众紧凑级SUV车型独领风骚,使其平淡无奇的外观设计、巨大的车身尺寸以及不算亲民的售价成为了SUV车型的代名词。而就在2012年,别克别出心裁的推出了小型SUV——昂科拉,这款个性十足、小巧可爱、售价亲民的SUV车型瞬间引爆市场,吸引了数以万计的年轻消费者青睐,也使得昂科拉成为了国内小型SUV市场蓝海的开拓者。

但遗憾的是,第一个吃螃蟹的人不一定就是最为成功的人,纵使昂科拉是小型SUV市场的先驱者,但由于昂科拉后期的更新迭代进度缓慢,导致其产品竞争力越来越不如同级对手。时至今日,从2012年昂科拉的第一次亮相到现在已经过去了7年时间,就在7月11日我们终于迎来了全新一代昂科拉。本次换代的昂科拉不同于2016款的中期改款车型,新车无论是在内外设计还是动力总成上都进行了全面革新,曾经的王者终究拉响了反击的号角。

外观造型与时俱进 “可爱呆萌”瞬变“犀利硬朗”

都说当今社会是个看颜值的时代,在汽车市场中亦是如此,高颜值的车型往往能够得到更多的关注度,而全新一代昂科拉的颜值相比老款车型有着显著提升,不再是走第一代车型“可爱呆萌”的设计路线,而是改为了“犀利硬朗”的设计风格,更加符合当下消费者的审美需求。

全新一代昂科拉采用了别克最新的设计语言,整车无论是在细节还是轮廓上都与老款车型有着翻天覆地的改变,其前脸造型变的更为激进,富有极强的战斗感,黑色的矩阵式进气格栅搭配下方造型复杂的黑色保险杠,为其营造出了非常凶狠的视觉效果。

在灯光方面,新车全系标配有LED大灯,其运用了开眼角式设计手法,凌厉硬朗的造型与别克标志性的飞翼式前脸浑然一体,看上其相当精致动感。此外,与前大灯相互呼应的LED尾灯同样造型犀利,相比老款车型显的更为时尚。

来到车身侧面,当初圆润敦实的昂科拉现如今已经摇身一变成为了拥有着健硕身材的“型车”,刚劲有力的车身线条彻底取代了老款饱满丰富的线条,使其整车的侧面造型变的年轻动感,富有活力。

值得一提的是,全新一代昂科拉为了进一步凸显个性元素,首次采用了双色车身配色,这也是别克近30年以来第一次使用双色车身。不仅如此,我们可以看到新车除了车顶是黑色以外,其轮毂、外后视镜、前后轮拱、全车包围等部件均运用了黑色涂装,其中花瓣式的黑色轮毂还使用了一块与车身同色的涂装进行点缀,在强调了个性化的同时还极大程度的提升了车辆的运动感,起到了一举两得的作用。

根据官方资料表明,全新一代昂科拉的风阻系数降低了5.2%,除了在造型上的优化以外,我们还发现新车前保险杠的左右两侧导流口都是货真价实,真的是为了空气动力学而设计,并不是为了好看而设计。

简约的美式豪华 品质感相当出众

内饰一直以来都是别克家族的强势项目,旗下无论任何车型的内饰设计都能处于同级主流水准,而昂科拉在以往的7年时间内,其内饰自始至终都保持着第一代车型的设计风格,纵使其用料再足、设计感再强、档次感在高,依旧逃脱不了过时的命运。为此,在全新一代昂科拉上别克赋予了其最新的内饰设计风格,简约豪华成为了内饰的主旋律,环抱一体式座舱以及触手可及的真皮包裹都为其营造出了极强的档次感,充分体现了别克对于车辆品质的追求。

相比于老款密密麻麻的物理按键,新车极大程度的优化精简了车内的实体按键,其中悬浮式8英寸中控触摸屏幕起到了至关重要的作用。在实际使用中,这块8英寸中控大屏虽然在尺寸上不及许多同级对手,但在分辨率和反应速度还是相当不错。另外,在这块8英寸中控大屏内部还配备有别克最新的eConnect车载互联系统,其中包括有OTA远程升级、自然语言识别、导航+组团出行+接驾功能、手机映射以及安吉星全时在线助理。

为了更加彰显年轻化和运动气息,新车配备了三辐式平底方向盘,并在上面采用了镀铬饰条进行修饰,由此可见别克对于内饰的细节设计相当细致入微,时刻都不忘档次感的营造。

在仪表盘的设计方面,新车看起来还是比较保守,并没有使用时下非常火热的全液晶仪表盘,而依旧采用的是传统的机械式仪表,在科技感上有所欠缺。值得一提的是,针对8英寸中控大屏以及机械式仪表盘的问题,在和官方人员的闲聊时得到的说法是,别克并不是不愿意使用大尺寸中控大屏和全液晶仪表盘,而是出于安全考虑,不想让过大尺寸的屏幕分散驾驶员的注意力,从而提升行车安全性,对此你会怎么看?

储物空间一直以来都是小型SUV车型的通病,每当上车时手机就会无处安放,而全新一代昂科拉则很好的利用了扶手箱前方的储物格,将其设计为了可变的储物空间,在放下两瓶水的同时还能容下手机。此外,这不仅是一个可变的储物格,同时也是一个“魔术”储物格,别克在其下方还设计了一处隐藏式暗格,能够放置一些小物品以及隐私物件。

配置在精不在多 实用性大于噱头

上述我们提到了全新一代昂科拉全系标配有LED大灯,但这仅全系标配的冰山一角,其还全系标配有自动大灯、ESC车身电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、自动驻车系统、后倒车雷达、四门电动车窗一键式自动升降(带防夹功能)等,其中自动大灯和自动驻车是两项非常实用的配置,能够在日常驾驶中大幅度提升行车便捷性。值得注意的是,新车还全系标配有四门电动车窗一键式自动升降功能,这项配置虽然不是什么高科技配置,但是能够在通用旗下车型上看见还是非常让人欣慰,只是其操作方式可能需要你适应一下。

除了众多实用且丰富的标配配置以外,全新一代昂科拉的中高配车型还额外新增有许多高级配置,如无钥匙进入及一键启动、定速巡航、自动恒温空调系统、倒车影像、分段式全景天窗等进阶配置,其中定速巡航和分段式全景天窗都是国人非常喜爱的配置。

而在1.0T和1.3T高配车型上,新车还将配备有SBZA侧向盲区检测和后排空调出风口,其SBZA侧向盲区检测的显示方式并非集成在镜片上方,而是采用在外后视镜的外壳上显示,不仅显示区域面积较大,同时显示效果相当醒目。另外,后排空调出风口也可以看作是顺应时代的增配,按车内空间来说小型SUV的后排其实并不需要出风口就能达到良好的降温作用,而后排空调出风口的加入则是起到了如虎添翼的作用。

随着汽车智能配置的高速发展,现如今车辆的主动安全配置层出不穷,全新一代昂科拉1.3T车型就配备有全面的智能驾驶辅助,如LKA车道保持系统、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统等功能一应俱全,虽然新车由于没有配备ACC自适应巡航无法完成L2级别自动驾驶功能,但其最为核心和重要的车道保持和主动刹车均有所配备。

值得一提的是,其中LKA车道保持系统的辨识度和矫正力度都做的比较不错,即使在标线不太明显的路面,该系统也能正常工作,在压线或即将压线时给出提示。另外,该系统的矫正力度也比较适中,当需要自行变线时该系统并不会出现严重的“打手”现象,如果想要变线时不要LKA车道保持系统介入,除了关闭该系统,你也可以通过打转向灯来完成自如的变线操作。

完全出乎意料 CVT无级变速箱出奇优秀

下面就来到万众期待的试驾环节。不得不说,来到本次试驾活动之前,我们已经想好了本次试驾的重点项目,那就是全新一代昂科拉全系换装的三缸发动机抖不抖?吵不吵?以及尝鲜在美系车型上难得一见的CVT无级变速箱实际表现如果?在本次试驾中,我们无时无刻不再关注着这两大问题,下面就和大家一同来分享一下。

全系标配三缸发动机 抖动控制出色

老规矩首先报参数,全新一代昂科拉全系搭载了1.0T和1.3T两款三缸发动机,其中1.0T发动机最大功率为92千瓦,峰值扭矩为180牛米,而1.3T发动机最大功率为121千瓦,峰值扭矩为240牛米。单从账面数据上来看,新车搭载的1.3T发动机虽然在排量上还不及老款的1.4T发动机,但其最大功率却还提升了16千瓦,其动力储备完全不输同级对手的1.4T和1.5T车型。

账面数据在怎么好看,也无法消除掉现阶段消费者对三缸发动机的抵触。当别克实行全系搭载三缸发动机的做法时,就应该充分做好了面对消费者质疑的准备。本次试驾活动我们所驾驶的车辆为1.3T车型,如果你问我这款发动机抖不抖?我们要从两方面来说。第一是车内感受,老实说全新一代昂科拉1.3T车型在原地怠速时车厢内的抖动和噪音都还抑制的比较出色,除了车门扶手上有明显抖动外,方向盘以及座椅的抖动情况都不算明显,只要不是刻意感受,你很难找出它和四缸发动机的区别。

第二是机舱感觉,当我掀起机盖观察这款三缸发动机的运行情况时,我由衷的佩服别克是如何做到刚刚的车内表现。由下图可以很明显的看到,这款三缸发动机在怠速运行时抖动还是比较明显,水瓶内可以看到明显的水波,在机舱内看到的视觉感觉和我在车内的感受完全不一样,由此可见别克为了抑制发动机抖动传递到车内,确实下了许多功夫。

而当这款发动机跑起来以后,你在车内的感觉依旧会是波澜不惊,车厢良好的静谧性极大程度的较低了发动机噪音的传播,除了会有些许低频噪音以及高转速时没有四缸机好听的声浪以外,这款三缸发动机在抖动和噪音方面的问题完全是能够接受的。与此同时,我们试驾的1.3T发动机实际动力输出也相当给力,8.9秒的0-100km/h加速时间可见一斑,在地板油超车时会让你显的非常从容。

CVT变速箱换挡平顺

传动方面,全新一代昂科拉匹配有6速手自一体变速箱和CVT无级变速箱,其中1.0T车型匹配的就是我们熟悉的不能再熟悉的通用6速手自一体变速箱,而1.3T车型则不可思议的采用了CVT无级变速箱,据官方人员了解到这台CVT无级变速箱是通用旗下最新的变速箱之一,具备钢链式结构,能够承受巨大扭矩。

而在实际驾驶表现中,这台CVT无级变速箱的表现真的让人大吃一惊,其在中低速平稳驾驶时不会有任何的顿挫感,加速体感相当线性。当你地板油寻求动力时这台CVT无级变速箱又能非常快速的做出反应,能够在0.5秒的时间内就给你提供有效动力输出,以前通用6速手自一体变速箱所存在的换挡顿挫感以及换代迟滞的问题,都被这台CVT无级变速箱完美的解决了。

除此以外,这台CVT无级变速箱还存在两点问题,其一在非地板油时,这台变速箱的特性依旧是以平顺性为主,要是想加速或者超车时CVT变速箱的反应就不够快,当发动机已经开始发力,变速箱才“不紧不慢”的做出相应。其二在地板油加速时,虽然这台CVT无级变速箱能够迅速做出加速反应,但除了最开始突兀的一下推背感外,其后段的加速还是相当线性,纵使车速已经攀升很快,但实际体感仅有加速感而没有推背感。

悬架系统

新车的悬架系统依然采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构,相比发动机和变速箱的改变和升级,其悬架系统看似并没过多亮点,整体的悬架调校偏硬,得益于别克对品质的追求,该车型的悬架系统整体性较好,并不会出现松散低端的感觉。无论是细小振动还是较大颠簸,车内的驾乘人员都能够明显感觉到,但当通过坑洼路面时,这套悬架系统还是可以hold住,前段压缩能过滤掉大部分振动,后段回弹动作较为流畅。

总结:

追求品质、追求体验、强调个性,这是别克为全新一代昂科拉的核心群体所拟定的诉求,而同时这三大诉求也是昂科拉的核心卖点。追求品质,别克旗下车型一直以来都已高品质著称,全新一代昂科拉所具备的豪华内饰以及精美设计都很好的凸显出了高级的品质感。追求体验,强大配置水平搭配近乎于完美的动力总成,足以保证全新一代昂科拉的实际使用体验。强调个性,第一代昂科拉的标签就是个性,而全新一代昂科拉通过双色车身以及细节点缀,继续将个性化元素发扬光大。当一款车型所以的优点与其主打消费者的诉求保持一致时,还何须为销量发愁?(文/车友头条 张祁有)