勤俭持家开双擎 试驾雷凌双擎E+
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勤俭持家开双擎 试驾雷凌双擎E+

2019年08月09日 19:50
来源:ams车评

[车友头条-车友号-ams车评]  

今年的丰田技术空间活动已经是举办的第五个年头了,丰田的技术也在不断进行着革新。

共计1356字丨建议阅读时间4分钟

每年丰田都会推出代表汽车行业最新发展方向的成果,今年,丰田将重心放在了新能源的PHEV上。 其实,在丰田看来,汽车动力的终极发展目标是氢燃料电池,现如今的各种PHEV车型只不过是这一阶段的过渡产品。

在此次2019丰田技术空间上,松本真一介绍了日本为提升电动化技术性能、品质、可靠性所付出的努力。 其中包含发动机、变速器、PCU、储氢罐、燃料电池堆、电池等零部件实现自产化。 以此实现零部件的小型轻量化、低损失化、低成本化。 目前丰田凯美瑞HEV车型发动机热效率已经达到41%,未来将实现50%的发动机热效率。

雷凌双擎E+雷凌双擎在结构上的区别所差无几,两者的区别是动力电池。 雷凌双擎采用的是容量为1.3kWh的镍氢电池,而雷凌双擎E+则采用的是容量为10.5kWh的锂电池,雷凌双擎E+的综合功率可以达到100kW。

我们此次的体验活动受时间限制,只能体验雷凌双擎E+一款车型。 在外观上来看,雷凌双擎E+依旧保持着丰田家族标志性的设计语言,整车在稳重的基础上兼具运动感,毕竟现在年轻消费者才是主流购车群体。 既然作为PHEV版本,雷凌双擎E+拥有着名为EV CITY的模式,在按下之后,车辆就会优先使用纯电动行驶,只有在驾驶员深踩油门踏板时发动机才会介入。

在EV CITY的纯电动行驶下,雷凌双擎E+的续航里程可以达到55km,并且在纯电动模式下车速还可以达到120km/h。 从驾驶方面来说,纯电动的驱动方式并不会让人产生不习惯,平顺并且顺滑就是它最大的优点。 其实很多时候,你都会忘记自己是在用电力进行驱动,坐在车厢内听不到任何的电流声,唯一能听到的也只有高速行驶时的胎噪与风噪。

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