起亚K3 PHEV首试：你就花这么点钱，人家就办这么点事

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PHEV，这种形态多半还是被政策逼出来的产物，看似能为消费者省了（指标）钱，实际上购买时候依旧是（比普通版）多掏了钱。

但既然消费者多花了钱，这钱不能白花。多背一个电池，是要在加速上值回票价还是燃油经济上填回这个差价呢？这都是买车后的事。

紧凑型轿车的PHEV，如果贵到一定程度，命运是直接就被pass。所以在买之前，如何在有限的成本内，做到让消费者愿意掏钱买账才是正道。或许，我们可以从K3 PHEV上，看到一些它的想法和判断。

• 买PHEV刚需——全天候无限令的通勤

这个价格放着更高配，甚至B级车不买，图的就是一个畅通无阻的指标，所以通勤必然是刚需。从这点看来，K3 PHEV确实是好通勤好助手。

从司机位置来说，人机工程学的完善度确实体现出大厂的优势，方向盘很大幅度的四向可调，面对我182cm的身材可以轻松容纳。不过可惜的是，即便是顶配，主驾驶的6向调节也是手动的，没有电动调节。

同时前排储物空间可以说是触手可及，空调盖板下设有带手机无线充电的储物格，同时挡把后方的杯架空间足够大，隔断可以单独开关。同时容纳4瓶330ml的饮料完全没问题。所以，坐得舒适用得爽，这点有保障了。

开起来，K3 PHEV同样轻松，给人好感。转向轻柔，底盘柔和，自身NVH以及环境噪音路噪都控制在合理范围内，确实是开一天都不容易累。尤其是滤震质感，真的是柔得极致。本身起亚车型悬挂调校就偏向舒适性，同时205 55R16的“顶配”轮胎规格，真的是不常见。厚胎虽说不利于转向精准度，指向型，但对于滤震和噪音控制确实良药，16英寸的轮胎在日后更换成本也非常亲民。

主动安全配置方面，K3 PHEV并不像大部分车型一样，上来直接把L2级别的自动驾驶辅助扔上来，目前车型的是支持LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、定速巡航只是基础型的，并不支持跟车功能。