GBN观察 | 自主品牌到底能不能打硬仗?
[车友头条-车友号-帮宁工作室] 这是比市场份额下滑更严峻的一面
作者 | 姜 鹏
编辑 |Jane
来自帮宁工作室(gbngzs)的报道
2019年的二季度,连续三个月市场份额跌破40%之后,中国品牌上半年市场份额也应景般地跌破40%,为近年最低。
一时间,自主品牌的困顿就这样公之于众,包括“难逃噩梦”、“困境”、“失守”这样的评论见诸报端。
但这并不是最可怕的。
事实上,自主品牌市场份额滑落背后,我们目睹的是包括众泰、幻速等一批集中在中低端市场的品牌进入出清阶段,而包括吉利汽车、长城汽车等强势自主品牌却逆势提升市占率。
这种优胜劣汰的过程对野蛮生长的自主品牌而言,是健康成熟的必经历程。
真正让人担心的问题出在结构性上。
天色太难看了,市场早就撕下和善的一面,合资品牌们纷纷选择强势下沉,让自主标志性产品带的退守暴露出来。
SUV战地上,荣威RX5、长安CS75以及哈弗H6均遭遇垂直攻击,长安CS95、传祺GS7与GS8被不断挤压;轿车市场更是难堪,能抵御合资品牌冲击,挺住身形的车型越来越少。
它们其中或是自主销量支柱,或是品牌旗舰,或是向上突围利器,更多的是兼而有之,但几乎都在败退。
这与三年前自主品牌气势汹汹向上出击形成鲜明对比,也让市场开始反思:曾经的高速增长下,自主品牌的强盛是不是只是一种暂时繁荣?惨烈的市场竞争下,它们到底有没有打硬仗的能力?
01.
阵线前沿的退守
一开始,是自主SUV太过扎眼的败退引来关注。
6月份,荣威RX5继续下滑梦魇,连续多月同比超过3成的降幅为刚刚换帅的上汽乘用车输送一丝不安,与此同时,在荣威品牌坚定向下中,得不到太多火力支撑的荣威RX8与MARVEL X更是被赋予象征意义。
是的,相比于中国品牌整体下滑带来的行业焦虑,帮宁工作室更担心的是,在竞争最激烈的关卡上,自主品牌却在与合资品牌接触最频繁的带宽里失去战斗能力,这种标志性的败退远远比市场份额丢失更加让市场惆怅。
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