除了噪音,这辆君威挑不出太多硬伤
[车友头条-车友号-大飙车] 不少朋友在后台留言,想知道君威开起来怎么样?今天我们就来聊聊。
动力输出
动力不错
目前君威有1.5T和2.0T两款发动机可以选择。我们这辆车是2.0T版本,发动机最大功率为192千瓦,最大扭矩350牛米。从纸面数据上看,整体动力还不错。
从实际驾驶来看,无论是油门响应还是动力输出,确实也可以。油门基本上“随叫随到”,没什么迟疑。即便是高速巡航状态下,踩下油门踏板,发动机也能迅速响应,没什么明显短板。
这辆车搭载了一台9AT变速箱,可喜的是,不像那辆JEEP自由光,这辆车在120公里时速巡航时,可以挂上第9档。城市道路行车,基本上都是在7档以下操作,偶尔能挂上8档。因此这台“9AT”在实际应用中,并非“徒有虚名”,能起到一定的降噪和省油目的。
另外,这台变速箱的换挡感受也比以往通用的车都要好。虽然也有小的顿挫,但总体来说档位切换比较顺畅,比我们那台CT6要好。停车状态下,由P档切入D档时,会有一些轻微抖动。
驾乘感受
美式运动
这辆车的悬架调校,相对于很多美系车来说,算得上运动。稀碎路面的滤波性以及过沟过坎的减震效果都比较不错。整体路感也比较好,能清晰的感知到路面状况。但这辆车的噪音控制比较一般,尤其是路噪和风噪比较明显。
方向盘回馈比较有劲儿,但是手感有些模糊。不过,方向盘的指向性很不错,基本上可以做到指哪儿打哪儿。高速过弯时给你的转弯信心也比较足。在众多美系车中,操控水平算比较上乘的。
转向力
相对较轻
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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车方向盘有正常模式下原地转向力为1.373公斤,相对较轻;在运动模式下,方向盘转向力为1.937公斤。
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