疯狂布局出电动车，这背后，是丰田的最大困局？

[车友头条-车友号-12缸汽车]  近日在电动化领域频频出手的丰田，7月25日再传来消息，豪掷6亿美金投资滴滴出行，将与滴滴在智能出行服务领域合作，而且双方将与广丰成立合资公司，为平台司机提供汽车服务。

如果联系上周丰田官宣与比亚迪联合共同开发电动汽车、与宁德时代深度合作等信息来看，在布局电气化战略上，这个老牌车企一反低调、稳重行事为先的常态，必然有它不得不说的原因，而且从长远来看，丰田的转型必会对全球汽车产业与供应链产生深远影响。

回顾去年和今年上半年丰田在全球市场的表现，成绩非常亮眼。2018年，丰田汽车全球营收1.86万亿元，利润1525.5亿元，一举获得全球最赚钱的汽车公司头衔。而且在最重要的单一市场--中国，销量奇迹般的逆势增长了14%，超过148万辆。而今年上半年的接近77万辆的成绩， 将丰田推向了“日系车企中国第一”的位置，市场份额达到7.6%。

但在这无限的喧哗背后，掩藏的是丰田对未来电动化市场的缺失；据了解，丰田在全球占有10%的市场份额，但在中国市场的新车销量中仅占7.6%，缺失的正是越来越重要的新能源车型。2019年中国新能源市场变得更加开放和以市场为导向，在自主队伍高歌进入纯电续航600km、特斯拉Model 3即将国产的大背景下，丰田竟连一辆纯电动车型都没有，插电式混合动力也只有卡罗拉/雷凌 双擎E+，布局最多的是非插电式混合动力车型，但后者不被政策纳入新能源车型当中，意味与燃油车一样，在很多城市限行限购。

丰田显然是急了，其电动化转型策略渐已清晰，要来到充分布局的时候，而且面对的是强家必争的中国市场，能不高调，能不迅速吗？

缺失的不仅是电动化战略

如果把近期丰田布局新能源市场的大事梳理，就会发现在其长长的合作名单里，既有马自达、比亚迪等汽车制造商，也有宁德时代、东芝、电装等配件供应商，也有滴滴、Uber等大出行互联网公司，显然双方的合作已超越传统竞争关系，丰田已放弃“从制造到销售”的固有思维模式，逐渐形成“研发制造”到“租赁销售”，再到“电池回收”的电动化战略体系。