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取消补贴,新能源行业才能活得更好
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取消补贴,新能源行业才能活得更好

2019年07月21日 09:20
来源:车与舆

[车友头条-车友号-车与舆]  

时至今日,新能源汽车行业补贴已经不足曾经的一半,无数小厂商黯然退市,A00级市场濒临灭绝成为了当下最现实的背景板;发改委拍板,2021年彻底取消所有补贴,提前宣布了这个巨大红利行业哺乳期的终结,车企怨媒体哀。

断奶不可怕,只会吃奶才致命

无论是国内还是海外,新能源汽车行业皆处于婴儿阶段,虽然举步维艰但同时也是绝佳的时机,传统汽车行业落后数十年绝不可能一时间完成追赶,这时处于同一起跑线的电动车,就显得尤为重要。

美国对于补贴的退坡效率更快,选择在2020年彻底撒开了“孩子”的手,而一切对于特斯拉来说毫不慌张,一方面降价补回消费者价格落差,一方面推出新车来持续扩大市场占有率,即便是连年亏损,特斯拉的盈利也只是时间问题。

很显然特斯拉不仅会吃奶,更会断奶。反观国内市场则显得非常慌张,小鹏北汽新能源等主流车企都在第一时间宣布涨价,还有大量车企在观望状态。上汽集团董事长陈虹更是在两会上直言:“我国新能源汽车仍以政策驱动为主,市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后,若无其他政策跟进,很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑。纯电动汽车受到的冲击尤其大,市场份额可能下滑50%左右。”

但其实,从整体的大环境下来看,国内要远强于美国,光是一线城市不限行、不限号的巨大优势就为电动车市场带来了海量的车主。

垃圾,就应该分类回收

国内的电动车大致上可以分为三种,一种是瞄准了时机准备好好大干一番的新势力们;再者是赶鸭子上架,不得不被迫转型的传统车企;而最后便是那些借着造车名号骗补的行业垃圾。

补贴结束之后,垃圾得到了分类,A00级车也丧失了市场,与其说是优胜劣汰,不如说是国内新能源市场终于拉开了序幕。大浪淘沙之后,谁在裸泳,谁又是真正有实力的玩家,一目了然。

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