电动MINI,可能引领一个全新的细分市场
民科智慧有时候令人赞叹。好多年前,就有些老外纯粹抱着玩的心态,给老MINI装上小电机和电池,改造成电动车。很多人,至少很多欧美人认为,MINI这车的风格,骨子里就跟电动很搭。所以当去年,纯电版MINI的官方消息放出后,早已经历了实用主义之上的用车阶段、早早进入赏车阶段的发达国家居民们便对其抱有相当的期待。他们觉得,作为一款富有嬉皮士玩乐精神的小车,电动化对于MINI,是性能与质感的精进。
毫无疑问,这是款为欧洲人制造的车,即便电动MINI在一开始就宣称将与长城汽车展开合作。而就在一周前,这款呼声已久的小车终于正式发布了定妆官图,并放出了不少性能与配置层面的消息。
纯电MINI的正式大名为MINI COOPER SE。除了名字,这款纯电新车的外观在很大程度上也原汁原味承袭自COOPER S,甚至连引擎盖上那个对于电动车来说毫无用处的开孔也保留了下来。
除了全封闭的中网和一些黄绿色的点缀作为纯电标识,新车的轮毂算得上最大的设计亮点了,十字造型和少量的开孔很具科幻作品想象中的未来汽车的特征。
在性能方面,宝马并没有将纯电MINI打造成一款炸街老鼠。这款车搭载宝马i3 s同款电机,最大马力184ps,最大扭矩270Nm,0-100km/h加速时间为7.3秒,很接近现款的汽油版COOPER S,而它的极速则被限制在150km/h。能看得出,基于汽油车架构打造的纯电MINI,宝马还是想在这款车上营造与原先相似的性能水平,并且这样的加速成绩,恐怕很大程度上也是出于续航的考量。
由于MINI车体小、底盘低,在这样一款车上再去布置大电池是很困难的事情。电动MINI采用的由蜂巢能源出品的“叠片电池”。这种电池将电芯以层叠工艺堆置,具有较好的电池包延展性。整个电池包的容量为32.6kWh,比欧拉R1还略小一点,这样的储能水平下,纯电MINI大致能提供235-270km的续航水平(目前还没有确切的官方数据),很显然,这不是眼下主流电动汽车该有的续航水准。
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