誓做第一家盈利的新势力，威马凭什么？

[车友头条-车友号-汽车公社]  “新势力难盈利。”这在业内是一个普遍认知。

从特斯拉连续亏损十几年，到蔚来一年亏损上百亿，这些典型案例无不在佐证着这个说法。

另一面，新势力少则投资几十亿，多则投资几百亿，但是销量却甚微，这也让其盈利看起来遥遥无期。

所以，有没有非典型案例，即能尽快取得盈利的？

7月17日，在汽车之家举办的“智能网联时代下造车新势力的破局之策”主题沙龙上，威马创始人、董事长兼CEO沈晖对外表示，“我认为我们将是第一家实现盈利的新造车企，包括特斯拉在内。”

或许，沈晖说这句话是在一个小小的沙龙会议上，以致并未在业内引发多大关注，但就《每日汽车》记者看来，这句话对新势力定义上的影响，或者称之为印象改观，还是比较大的。

道理亦很简单，新势力之所以遭到业内的非议，甚至完全否决，正是因为其发展模式不具备可持续性，即疯狂砸钱与盈利无期，其产品也被业内调侃为“工业垃圾”，着实令人唏嘘。

而如果威马能够尽快产生盈利，一面让大家对威马刮目相看，但更重要的是证明了：新势力这个模式是可行的。

可见新势力短期想盈利并不容易，那威马如何做到？

沈晖简要分析了几点，他说，“我们团队是最完善的。”这句话很多人不太理解，我们可以换个思路来看。

从新势力整个发展周期来看，初期更多依靠初创人员的实力光环，中期依靠企业体系力与微弱产品力，后期依靠强大产品力与体系力。

对于目前一些已经交付的新势力来说，他们显然已经迈入了中期阶段，这时候如果能够不犯错，步步为营，才是发展上策。

而就目前形势来看，威马无疑做得最好，一面是累计交付了一万三千多辆车，同时今年上半年上牌量可能排名新势力第一，威马的起步成绩显著。

另一面是品牌维护，从第三方角度来看，目前几大头部新势力，威马的舆情维护无疑更好，即并未发生太多伤害品牌的事件，车主维护与产品卖点玩法，反而都做得有声有色。