断崖式下跌停止,环比增长超30%,长安福特做对了什么?
[车友头条-车友号-汽车葫芦圈] 有业内人士认为,2019年对于长安福特来说,是生死攸关的一年。从2019年1季度长安福特的市场表现来看,这样的说法似乎丝毫不过分。2019年一季度,长安福特累计销量3.68万辆,同比去年的13.05万辆下跌71.8%。
断崖式下跌,是品牌还是产品力的锅?
根据2018年我国汽车业全年累计销量2235.1万辆,相比去年同比下降5.8%的大环境来看,当前终端销量下滑在10个点以内都可以算是车企正常波动范围。但长安福特的断崖式暴跌,却很难找到原因。
从全球市场的格局来看,福特品牌在2018年全球销量仅次于大众,成为销量第三的单一品牌。不论是技术储备,还是研发实力,以及产品线的布局,福特品牌在全球市场都是属于第一阵营。
再回到中国市场,你要是质疑长安福特对中国市场的本土化不够,就像雷诺这样的全球市场强势,而中国市场被边缘的结局。这一点三厢版的福克斯,以及为中国市场量身定做的福睿斯可不同意。
而且从以往长安福特在华产品线来看,以往每一款全新产品的推出,都在引领着细分市场的方向。从最开始的福克斯霸据A级车市场,成为A级车市场运动标杆,很长时间内,都在和朗逸、轩逸这样的车型争夺A级车霸主。
为应对中国SUV大浪潮,2013年福特在华推出翼虎和翼搏两款全新SUV车型,其全新一代中型轿车蒙迪欧也在同期上市。3款全新车型的推出,一举将长安福特2013年的销量推高到678951辆,年增长率也暴涨至62.2%。
之后锐界以及特供中国市场的福睿斯,都在很长时间内成为各个细分市场的标杆车型。就连C级车金牛座在上市前期,都收获了很好的市场表现。所以说,从具体细分产品层面,我们没有办法找到长安福特下滑的理由,不论是整体品牌力,还是中国市场的本土化能力,都不能找到长安福特断崖下跌的原因。
以销定产,优化库存
按键盘上“← →”键也能翻页
- 相关
- 新车
- 导购
- 评测
- 动态
相关二手车
更多>>蔚来 ES6 2022款 100kWh 性能版
2021年04月上牌 | 3.00万公里奔驰 EQC 2021款 EQC 400 4MATIC
2021年09月上牌 | 3.40万公里宝马 X6 2009款 xDrive50i
2010年08月上牌 | 9.70万公里林肯 大陆 2017款 3.0T 四驱尊耀版
2017年09月上牌 | 12.00万公里宝马 7系 2011款 750Li xDrive
2012年05月上牌 | 13.00万公里