AT、CVT、DCT，谁才是最好的变速箱？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  作为将动力传导到车轮的关键部件，变速箱往往能决定一台车的行驶品质。在2019年的今天，民用车变速箱基本已经分成了三大类：AT自动变速箱、CVT无级变速器以及DCT双离合器变速箱。那么这三种变速箱形式，到底哪种才能成为未来最主流的变速箱呢？

AT自动变速箱

早在上世纪60年代，美国不少车型就已经采用自动变速箱作为车辆的变速机构了。

早期的自动变速箱并非像现在这样拥有多个挡位，往往只配有一个起步挡、一个二挡以及一个1:1的巡航挡位。后来随着液力变矩器的发明，自动变速箱的挡位竟然不增反减，从3个挡位直接降低到了2个。

液力变矩器

这么干的主要是因为，液力变矩器是可以通过滑动方式来实施变速功能的，所以曾经那个用来衔接的二挡也就没有什么存在意义了。

之后，随着时间的推移，自动变速箱的体积越来越小，这便为挡位数量的提升打下了坚实的基础。这时，液力变矩器的角色，也从原来的滑动变扭装置，逐渐转变为了减少变速箱闯动的配件。

本田横置10AT变速箱

如此来看，由于液力变矩器的存在，自动变速箱有以下优点：

一、换挡顿挫会相对较小；二、在拥堵路况走走停停也不易过热；三、能适配更大的马力；四、能把体积做小从而容纳更多挡位。

搭载纵置10AT变速箱的野马

但自动变速箱的缺点也显而易见，首当其冲就是成本。

由于自动变速箱不仅需要齿轮还需要液力变矩器，所以它的造价一直居高不下。其次，就算是锁止了液力变矩器，AT变速箱的传动效率也依然不够极致，同时在液力变矩器锁止后可能还会在日常行驶时带来拖拽感。

最后就是自动变速箱的换挡速度，与双离合器变速箱相比，AT变速箱在换挡速度上一直是要略逊一筹的，并且在驾驶员寻求激烈驾驶感官刺激时，AT变速箱换挡的顿挫感，或者说在铿锵感的营造上跟DCT相比也要略逊一筹。