没有这套四驱系统，三菱EVO根本不可能称神 | 干货

[车友头条-车友号-萝卜报告]  作为一代拉力传奇车型，三菱Evolution几乎拥有着史上最复杂的四驱结构，尤其是当你考虑到它是一台横置变速箱车型的时候，这套高效且复杂的四驱系统更是显得弥足珍贵。

通常来说，想要在四驱系统上给予后轴更多的驱动力，最简单的办法就是将发动机纵置，并把车辆变速箱安装在后轴，从而通过增长前轮传动轴长度的方式让后轮获得比前轮更多的扭矩。

但这样的话不仅会增加重量，同时还会因为传动结构过多导致传动效率低下。所以大部分厂家通常会选择第二种方案：纵向安装发动机、变速箱，并使用中央多片式离合差速器来达到控制前后轮扭矩分配的效果。

也就是说对于一台纵置安装发动机的车型来说，想要达到单个车轴获得大于50%发动机扭矩是件相对容易的事情，甚至有些厂商还可以在四驱系统中将100%的动力输出给后轮。

然而，对于一台采用横置发动机平台的车型来说，这件事可就没这么简单了！

18款CR-V的四驱结构

一般的横置发动机车型为了避免占用过多的机舱横向空间，通常会将变速箱安装在发动机动力输出端的下方。所以，制造一台前驱车，只需要布置一套开放式差速器就大功告成了。

而四驱形式的横置发动机SUV呢，也只需在开放式差速器前端加一套向后轴输出动力的分动箱就可以实现了！

这种设计对于身高马大的SUV来说的确没有问题，可对于轿车来说，这样的设计会剧烈增加发动机舱的高度。

也正是因为这一点，三菱在准备征战拉力赛场之时，便决定自己研发一套体积更小，效率更高，并且可以改变前后以及左右两边车轮扭矩分配的四驱系统。

首先，三菱为了解决中央差速器（分动箱）与前轮差速器体积和位置分布的难题，它们决定将前轮差速器与中央差速器以及变速箱合体，从而解决横置变速箱的体积问题，具体布置方法如下图。