混动车或被扶持，丰田、本田将成最大赢家？垃圾电动车功不可没

[车友头条-车友号-小李车评李建红]  在2017年前后，我们曾经推出一次选题，大概意思就是在当前的技术条件下，燃油车、混动车、纯电动车哪种类型的汽车更有发展前景，根据我们当时的判断，我们认为在电动车技术没有发展到可以带来和燃油车一样的使用体验的前提下，混合动力才是最好的解决方案，既能节省燃油，也能照顾到车辆使用的基本体验。在当时我们论断得到了很多网友的批评，网友们认为，既然相关层面大力推动电动车的发展，国内涌现出如此多的新能源汽车企业，那么很明显电动车才是未来。直到最近，我们似乎看到，相关层面对于混合动力车型的态度发生了微妙的变化。

7月9日，中国工业和信息化部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改。中国考虑重新对油电混合动力汽车进行分类，使它们在“双积分政策”中获得比纯汽油或柴油汽车更优惠的待遇。在该修改方案中，虽然混动车依然被定义为化石燃料汽车，但是将其重新归类为低油耗乘用车，这使得混合动力汽车的“负积分”低于传统燃油车汽车。

大家对于“双积分”政策可能不太了解，工信部此举的意义在于，在新能源汽车发展方向不变的情况下，混动车将被鼓励多生产，或者说如果一定量的新能源汽车和燃油车可以达到积分平衡的话，那么这部分燃油车的生产基本将可以生产更多数量的混合动力车型，这在一定程度上就是变相支持混合动力车型的生产销售。根据修改后的新提议方案，汽车制造商每百万辆混合动力车只需要生产16000辆电动汽车，相比较之下汽油车的电动车配额将增加到29000辆。

那么在我们看来，这样一次微妙的转变，其实对于很多汽车生产商是非常利好的消息，比如丰田和本田，本质上来讲，丰田和本田这两家公司对于纯电动汽车本身就没有多少热情，原因之一就是它们认为当前的技术水平下，不具备全面发展纯电动汽车的条件，其中一个很大的技术壁垒就是小心乘用车电池的续航问题。而本田和丰田在降低能耗方面做的最多的努力就是引入水平更高的混动系统以及热效率更高的发动机，事实上，丰田和本田目前在国内很多的新车上都装配了混合动力车型，那么在新的修改方案下，本田丰田只需要通过加大混动车的生产和销售规模，适当缩减纯燃油车的数量，就能减少电动车的生产数量，这其实对于这两个品牌是非常有利，毕竟相比之下，丰田和本田的混动技术更加成熟。