能顶住高原和山路的考验吗？西藏试驾吉利星越

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相比去年，吉利今年的产品节奏稍微放缓了一些，但产品调性在持续向上，在往做精品的方向努力。星越就是目前吉利金字塔尖的SUV车型，此前博瑞的推出改写了我们对自主品牌B级轿车的认知，那星越是否有这个实力呢？这次的试驾选点非常大胆，从林芝米林机场的3000米海拔直上4500米海拔以上的山路到达鲁朗小镇，既挑战高海拔，也考验大量弯道的操控体验。

星越的动力和操控能经受住高海拔的考验吗？

星越有1.5T和2.0T以及1.5T插混三种动力可选，我这次试驾的是2.0T两驱版。账面数据是不弱的，最大有175kw的功率输出，最高350Nm的扭矩输出。

同样有三种驾驶模式可选，包括经济、普通和运动模式。实际体验发现在这种高海拔路况开车，经济和普通模式并不是个好选择。本来这两个模式下的动力响应就慢半拍，加上高海拔爬坡的影响，需要加速的时候动没那么随心所欲，往往油门踩下去一段时间，动力才慢慢跟上。

而运动模式就好了很多，星越很乐意保持高转，弯中的油门响应快捷很多，动力的信心也更足，所以高原爬坡我还是建议全程用运动模式。

最让人惊喜的是吉利的动力竟然还有专门针对高海拔做对应的调教。当系统检测到海拔很高对动力的要求更高的时候，星越的动力系统会主动延迟换挡时机去适应环境。这也许谈不上什么强大的黑科技，但足见吉利的用心。

相比动力，山路操控的印象更为深刻。城市SUV进林芝这样不算特别多烂路的藏区，底盘通过性我是不会担忧的，但长途的山路驾驶对操控其实是很高要求，很多高大的SUV因为支撑不好在高原的加持下容易引发晕车和高原反应。

星越的方向盘半径小巧，握感出色。过弯时，助力适中，最难得的是转向跟驾驶者是有沟通感的，谈不上指哪打哪的精准，但在这个级别的SUV里实属难得的好转向。