初生马驹不怕虎？威马EX5 ADAS体验

创立时间并不长的威马汽车毫无疑问属于新晋车企的队伍，但此前它给我的感觉是总是更像传统车企，用“稳重”这个词来形容应该是比较恰当的。而在驾驶辅助的研发和投产方面，它将具备L2级辅助驾驶的车型量产落地的速度又显得有些“激进”。如今，2019款威马EX5(参数|询价)也来到了编辑部，这种稳健与激进的碰撞究竟能否创造出一款好的产品？常言道老马识途，今天我们就来看看威马这匹马，究竟能否“识途”呢？

技术公开课

在正式开始之前，我们不妨先通过《技术公开课》来了解一下威马EX5这款车的ADAS系统究竟表现如何。

联合博世开发硬件传感器

我们此次体验的车型为2019款威马EX5智行2.0Extra创新版500，它采用了5个摄像头（1前向，4环视）和3个毫米波雷达的硬件解决方案，与小鹏G3的硬件配置基本一致。目前3个毫米波雷达的配置属于业界比较常见的解决方案，大多数车型也都采用了1前2后的布局方式。

威马EX5的这套硬件传感器是与博世联合开发的，有Tier 1供应商的实力背书，这套传感器在性能水平和性价比方面应该说是比较有保障的。但是传感器只能说是辅助驾驶的基础，到底好不好用其实还是要靠软件层面的算法来最终决定。

全新的Living Pilot智行辅助系统

在业界普遍认可的SAE自动驾驶分级标准当中，L2级是目前市场上能够买到的最高级别的辅助驾驶技术，威马EX5上搭载的这套Living Pilot智行辅助系统就属于这个级别。

Living Pilot囊括了辅助驾驶和安全辅助两大类功能，我们这次体验的主要是ACC具备走停功能的自适应巡航系统、ICA车道保持系统这两项功能。

中规中矩的按键布局

与市场中大多数具备相同功能的产品的布局方式类似，威马EX5的辅助驾驶控制按键也放在了方向盘的左侧区域。从使用的角度来讲能让第一次上车的用户更容易找到操作区，上手难度比较低。