轱辘试驾|被赋予了运动基因的全新卡罗拉，会是赛道好手吗？

[车友头条-车友号-My车轱辘]  “

在20世纪后半叶，全球汽车市场进入了市场需求多元化的新阶段，并对产品质量提出了更高的要求。在这样的背景下，丰田首次提出了TPS（Toyota Production System）生产管理模式。这套体系沿用至今，并为丰田赢下了耐用可靠的品牌口碑。当丰田推出基于TNGA架构打造的奕泽IZOA（C-HR）时，人们意识到那个曾经以耐用可靠著称的丰田，将迎来一次自我重塑。

丰田推出过许多享誉全球的车型，但最能代表丰田品牌精髓的非卡罗拉莫属，这款曾勇夺世界销量第一头衔的车型，以其独特的产品优势赢得了众多消费者的信赖。卡罗拉于丰田可谓有着不可替代的地位，而这款国民车也迎来了产品的更迭期。

全新卡罗拉完成自我重塑的核心是来自丰田的TNGA架构，相较平台化的概念，TNGA架构是一种框架更大的全新组织生产架构。它能消除诸多制造环节中的障碍，使一款产品更完整地还原初始设计理念。这么听着，似乎有些虚无之意？但在实际驾驶的过程中，我们能真切地感受到，基于TNGA架构打造的全新卡罗拉所带来的全面提升。

一汽丰田为全新卡罗拉选取的试驾场地在赛车场。在许多人眼中，卡罗拉就是一款定位家用的轿车，跟运动、操控压根沾不上边，在赛道上驾驶卡罗拉？这听起来有些不可思议，甚至是疯狂的。是丰田的运动基因再次被唤醒了吗？

作为全新换代车型，外观、内饰的变化固然明显，但相较这两者，动态驾驶感受更值关注。因此，我们先从动力和驾驶部分了解全新卡罗拉。

01

动力满足日常使用，赛道表现不激进

全新卡罗拉延续了现款车型的动力系统，提供1.2T增压发动机配CVT变速箱及1.8L双擎配E-CVT变速箱两套动力组合，前者最大功率116马力，双擎版发动机最大功率99马力，电机总功率72马力。1.2T发动机采用了低惯量涡轮增压器设计，可在1500转-4000转间输出峰值扭矩。