AMG GT R再Pro,你受得了吗?
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AMG GT R再Pro,你受得了吗?

2019年07月11日 21:40
来源:ams车评网

[车友头条-车友号-ams车评网]  

AMG GT家族已经自成一派,每个车型都值得研究一番, 那么,在赛道上狂飙一圈GT R Pro会是什么感觉?

共计1987字丨建议阅读时间5分钟

首先,我们要为 AMG GT R鸣不平,它凭借疯狂的灵活性和几近完美的整车协调性,毫无疑问成为了AMG的一面旗帜,通过一步步的爬升,高高飘扬在旗杆之上,可现在,AMG GT R Pro一出生就高人一等,就像它加焊的防滚架,直接被焊在了AMG 旗杆的顶端,它到底何德何能?

钻进车里,碳纤维成型运动座椅提供了完美的坐姿和包裹感,再系上四点式安全带,身体与车可以牢牢地合为一体。GT R Pro标配的防滚架不但为安全带提供了固定点,更是在危险情况下的又一道重要安全保障,话说回来,又有谁想用到这个功能?

按下启动按钮,排量4.0升的8个汽缸一起发出AMG标志性的暴躁狂傲的重低音,在这声浪背后隐藏的是585马力的功率和2100 转/分即可爆发出的700牛·米扭矩。强大的动力毫不浪费地全部倾注于后轮,与之相匹配的是直径20英寸、宽325毫米的米其林Pilot Sport Cup 2超低扁平比高性能运动轮胎。

趁热车的功夫,摆弄一下12.3英寸的数字仪表,选择一款心仪的速度和转速显示主题。要说中控组件有什么缺点,那必须是这个触摸板了,它只让原有的复杂操作方式变成了另一种复杂的操作方式,但并没有改善。

人机工程学表现还是一如既往的好,不过驾驶的节奏加速了。7挡双离合(7DCT)变速箱的换挡逻辑非常老练,它总是能在正确时刻选择正确的挡位。

试驾开始的时候,我们直接选择“Race”模式,并且让车辆动态控制系统保持开启,9级可调的循迹控制系统只在接近极限的时候才发挥作用。在霍根海姆赛道(Hockenheimring)近乎直线的“Prabolika”超长左弯上,GT R Pro的怒吼逐渐高亢起来。

长直左弯之后则是突如其来的胳膊肘调头弯“Spitzkehre”,在刹车点之前,车速已经接近270公里/小时,一脚重刹,巨大的制动力让车瞬间减速,1575千克重的车身仿佛要将你压扁,入弯,车身的凌厉表现让你知道什么它为什么叫Pro。

与 GT R相比,Pro的转向手感更加真实,尤其是转向力和方向盘转角比例的平衡性,以及车身姿态反馈的精准性得到了进一步的优化。

到目前为止, 车辆动态控制系统一直让车保持在一种轻微转向不足的状态,这还不足以发挥出这辆车的性能。将循迹控制系统旋钮调至第5级,关闭车辆动态控制系统,现在,你可以给后轮加加温了!

一路再次冲向“梅赛德斯看台”弯道,在这个弯道之前的右弯,你会惊讶于车身极高的稳定性,以至于可以全油冲过去,而在驶出“梅赛德斯”这个狭窄左弯的时候,这辆车因为巨大的抓地力表现出了不可思议的加速稳定性,而在紧接着的逐渐提速的右弯,虽然车的重心迅速左右变化,但是GT R Pro拥有比GT R更高的平衡性,不推不甩,可以全速向下一个弯道“Motodrom”冲刺!

AMG通过“Pro”规格将GT R打造得更接近赛车,这当然要牺牲一部分可以理解的舒适性,毕竟这辆车为了获得更好的性能换上了更坚硬的、但是完美调校的绞牙避震,悬挂上横臂也使用了鱼眼轴承。

不仅如此,避震阻尼器可以完全免工具进行压缩和拉伸阻尼的调校,防倾杆刚度也是如此。因此,AMG 的专业车手不仅刷新了霍根海姆和萨克森(Sachsenring)赛道的最快圈速,还创造了纽博格林北环的车型圈速新纪录。

你无需担心这辆车的机械抓地力,把工作放心地交给这个科技猛兽就可以了,敏感的电子系统可以完美地助你一臂之力。而在车头和车尾显而易见的空气动力学套件升级,更让它如虎添翼,前桥下压力增加了66千克,后桥增加33千克,AMG GT R Pro在弯道中明显减少的转向不足就是最好的证明。

与 AMG GT其他车型一样,普通公路不是GT R Pro的舞台,只有在赛道上,才能发挥出它的全部实力。不过,中国有句谚语:螳螂捕蝉黄雀在后。AMG并没有打算让GT R Pro在旗杆顶上待太久,我们打听到了一个“坏”消息,也许装有更大赛车尾翼、动力可达 620马力左右的AMG GT“Black Series”已经在筹备之中,嗯,大家又有念想了。

结论

增加了Pro标志的AMG GT R有着明显的不同:更真实和均衡的转向、更稳定的高速弯道动态表现,V8所带来的加速和极速就更不言而喻了。(文/车友号 ams车评网)

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