雷凌双擎VS双擎E+性能测试：插电不插电，油耗差多少？

• [车友头条-车友号-新车评]  概述:

5月份的时候，我们做了一次雷凌双擎E+的性能测试，在大家最为关注的油耗部分，最终实测得到的结果是满电状态市区油耗4.69L/100km、高速油耗5.19L/100km，亏电状态市区油耗7.21L/100km、高速油耗4.98L/100km。其中，亏电市区油耗比我们2016年做老款雷凌双擎大车评时测得的4.24L/100km相差较多。

理论上，两者亏电油耗不应该有如此大的差距。因为根据厂家提供的资料，雷凌双擎E+的动力系统和雷凌双擎几乎完全相同，最主要的区别是：1. 镍氢电池换成更大容量也更重的锂电池（10.5kWh，整车增重约130kg），工信部纯电续航里程增加至55km；2. 增加了充电模块；3. 增加了可以断开电机与发动机连接的单向离合器，纯电最高时速增加至125km/h；4. 将PCU动力控制单元换成新普锐斯插电版上的那套。

由于在做雷凌双擎E+市区亏电油耗时，同事误以为使用雷凌双擎E+的B挡（增强能量回收挡）会更省油，直到半程换乘的时候才发现了错误，所以我们不确定测试出来的油耗差距到底是用错挡位导致的，还是它们本身就存在的。上次测试做完之后，我们立即申请再借一次雷凌双擎E+的试驾车重新测试，由于排期原因，直到近日我们才得偿所愿。这次，我们找来一台2017款雷凌双擎，两台车同场进行性能测试，看看真实的差距到底有多大。

• 加速&刹车测试: 加速成绩出乎意料，刹车都不算好

好不容易才等到车，既然要做测试，那就干脆做足全套。在揭晓油耗差异之前，我们先来看看雷凌双擎和雷凌双擎E+加速和刹车表现的差异。上文已经提到，雷凌双擎E+比雷凌双擎电池增重约130kg，在动力和制动系统都没有变化的前提下，理论上雷凌双擎E+应该加速更慢，刹车距离更长，但实际结果却有些出乎我们的意料。