6.6万元起 比同价位车大一圈 新款哈弗M6为啥这么便宜？

[车友头条-车友号-五号车论]  7月10日，2019款的哈弗M6正式上市，新车售价区间为6.60-8.20万元。相比起老款车型，新车在外观细节上有局部的调整，同时动力系统满足国五和国六两种排放标准。

确实如今自主品牌已经进入了群雄逐鹿的阶段，蛋糕就这么大，各个品牌都想分一杯羹。而面对广汽、吉利等等同体量等级的对手，硬抗势必伤敌一千自损八百。那么长城干脆把触角伸到了北汽、陆风、海马等等二三线自主品牌的领域，毕竟它们嘴里的蛋糕虽小但加起来也是一块可口的蛋糕了。

所以6.6万元起售的哈弗M6对于长城而言，利润早已经不是第一追求，市场占有率才是它的目的。

用价格换市场，熬下来的就是最终的赢家。不少品牌如今也在疯狂压榨供应商的成本，一边是各种加量不加价，另一边则是将压力转嫁给供应商。

但相比其它品牌的做法，长城显然要聪明得多。就拿这次上市的哈弗M6来说，采用老哈弗H6的生产线，发挥产品的余热，进一步缩减成本，从而以低价讨好消费者。

哪怕卖一台亏一台，也没有问题。拿滴滴公司来举例，上半年严重亏损，亏损金额高达40个亿以上，但滴滴还是那么有钱，程维还是那么得浪。当中的巧妙，正是“市场占有率”在作怪。举个例子，滴滴快车每月能盈利1个亿，但专车要烧2个亿，专车每月亏损1个亿，那么我的账面是平的。

只要停止了对专车业务的烧钱，那么每天的盈利至少在两个亿。所以并不是不赚钱，而是想让它未来赚更多的钱。同时由于流水越做越大，可以跟投资人拿到更多的融资款，也拥有了更大的现金流。

同理，哈弗M6的存在，正是为了让长城占有市场。哪怕烧钱亏钱，但我拥有更大的市场，更大的现金流，就有资本可以和供应商说，给我更长的账期，更多的新技术，而这些新技术、资源就可以用在新款的WEY和哈弗高端车型上。