落红不是无情物 | 2019车市半年报

[车友头条-车友号-汽车公社]  这年头，有两个词儿特别受追捧，一个叫梦想，一个叫焦虑。

去年夏天的时候，贾可老师还特意召集了一大帮人，正儿八经地搞了一个论坛，主题就叫“梦想与焦虑”。大伙儿都在半真半假可劲地贩卖焦虑的时候，只有徐长明老师还在憧憬着梦想。即便在上半年大跌两位数以上的残酷现实面前，还在推销“R值”和他的“年销量4000万辆”梦想。

即便从2018年5月份到2019年6月份持续13连跌，中国汽车不会停止前进的脚步。但是持续一年，并将继续的深度调整，正在重塑中国汽车的生态与格局。

正如我们三年来一直预判：本土中国品牌只可能有五到六家能够在残酷的淘汰赛中胜出，吉利、长城、比亚迪已经领跑。长安、传祺、上汽和奇瑞将争夺余下的位数不多的席位。

大众已经结束2011年到2017年的黄金时代，所以即便两年八款SUV产品规模，也难以阻拦销售下滑；日本人会乘虚而入吗？已经卷入贸易战的通用、福特和克莱斯勒，无论结果如何，过去的美好，都将成为追忆。

现代和起亚，跟标致雪铁龙、雷诺一样，与它们民族共生共长的狭隘和孤傲，正在一点一滴地摧毁与消费者之间本已留存不多的独特与亲近。

是的，中国车市正在跌出一个新时代。摇摇欲坠的雪铁龙、斯巴鲁、幻速、汉腾、江淮和华泰们，将成为风雨遍历之后的残阳。

“落红不是无情物。”280年前，从北京返回故乡杭州的龚自珍路过松江时一边感慨人生无常，一边自嘲内心荡漾。可是，谁有“化作春泥更护花”的如此境界？

在去年夏天死去

知道上半年会很难，但是没有想到如此惨烈。从一月份开始，月度跌幅扶摇直上15%，销量雪崩一般倾泻而下，梦想如梦幻泡影般破碎。

一场持续12个月的车市寒流，不仅让装睡者纷纷醒来，也让裸泳者含羞走光。自2018年5月开始，乘用车零售销量持续同比下滑，到今年5月份同比创纪录的-16.4%下滑，指望车市重回赛道的期待遭遇当头棒喝，满腔热情几近死寂。所有人开始放弃幻想，回归理性。