这四款中型SUV，将是自主品牌未来的明星车型

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经济形势变化，消费市场疲软，加之国五国六切换因素，今年上半年我国乘用车市场销量遭遇28年来首次双位数下滑。SUV市场波动更大，4月份同比暴跌50%以上的车型多达80款，5月份则上升至88款。

但我们还应注意到，在整体大跌的背景下却依然有一些亮点，市场的残酷在促进产品结构更新升级。不适应市场的车型在淘汰，而围绕着消费升级主线的细分市场和产品却体现出强抗跌能力。

豪华品牌逆市增长

中型SUV表现亮眼

首先，豪华品牌在整个1-5月份表现了逆市增长的态势，这无疑是消费升级潜力的集中释放。尤其是2018年上市的数款中型SUV新品显示出了更强的增长势头，如沃尔沃XC60和英菲尼迪QX50都各自产据了各家销量的一半以上，首度国产的宝马X3和已完成新旧更替的奥迪Q5L亦在万辆基数上有强势的销量表现。

可以说，中型SUV成为当前SUV市场在整体调整中最大的亮点。从紧凑型向中型发展的趋势在合资品牌和豪华品牌中早就确立。紧凑型长期销售冠军途观在全新换代后选择国产加长轴距变为途观L，奥迪Q5L在垂直换代后国产加长轴距，奔驰GLC近年的中期改款亦选择国产加长轴距。

这样的升级事实上是由消费升级催生，越来越注重舒适化的年轻中国家庭迫切需要在有小孩儿以后能让后排综合空间更宽敞些，越来越大的婴儿推车也让紧凑型SUV的尾箱空间变得捉襟见肘。这样的产品升级也必然将传导到中国品牌中来。

小型SUV增长乏力

自主品牌SUV亟需升级

事实上，在空间至上的本土市场上，中国品牌SUV市场一直经历着空间从小到大、性能从弱到强的消费升级趋势。

回头来看，自主品牌SUV的第一轮猛增期诞生于2013年左右。小型SUV因为研发门槛低、成本低、市场更广阔，成为每家企业努努力就能在2年左右迅速上马的走量产品。小型SUV在2013年以后逐渐接替奇瑞A3等当时流行的轿车成为新的增长热点，车型数量从2012年的28万辆猛增到2013年的50万辆。此后小型SUV快速增长至2016年的46款，市场份额从2013年的3.3%猛增至10.2%并达到巅峰。