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新司机学堂|混动系统性能赶超丰田 本田到底是怎么做到的?
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新司机学堂|混动系统性能赶超丰田 本田到底是怎么做到的?

2019年07月09日 09:26
来源:车友头条
作者:张祁有

[车友头条-原创]  上期《新司机学堂》为大家解读了丰田THS混动技术,而本期我们将会为大家带来另外一家日系车企的混动技术,它就是有着“技术控”之称的本田。虽然本田开始研发混动技术的时间不如丰田那么久,但凭借着“技术宅”的功底,其在混动技术领域可谓是后来居上,同丰田一样成为了日系混动技术的代表车企之一。话不多说,下面我们就一起来看下本田混动技术的过人之处。

一台燃油机搭配两台电动机

老规矩先说结构。本田的混动技术其实分为三种,分别为i-DCD、i-MMD和SportHybridSH-AWD,而今天我们主要讲的是本田运用最为广泛的i-MMD混动技术。和丰田的THS混动技术一样,本田i-MMD混动技术也是由一台发动机和两台电动机所组成,但它们在两款车型上各自所负责的功能还是有所不同。

采用更加省油的阿特金森循环发动机

在发动机方面,本田i-MMD系统搭载的是罕见的阿特金森循环发动机,这种发动机最大的优点就能够实现做功行程大于压缩行程,其原理就好比你站立不动的一脚射门和带有助跑的射门,两者之间显然是带有助跑的射门力度更大。而阿特金森循环发动机就好比带有助跑的射门,能够提升发动机所带来的动力,进而较低油耗。

两台电动机分工明确 各司其职

本田i-MMD和丰田THS一样都配备了两台电动机,其电动机的用途也同样是一台负责发电、一台负责驱动。值得注意的是,本田i-MMD的核心驱动力其实就来自于电动机,而不同于丰田THS那样还是主要依靠发动机驱动,其电动机仅为辅助作用。

三种驾驶模式 可应对多种路况

了解完发动机和电动机各种所负责的功能后,下面我们就要来看下本田i-MMD系统是如何工作,起到节油的作用。本田i-MMD的驾驶模式分别有纯电动、混动、发动机驱动三种模式,我们先来说下纯电动模式。顾名思义,纯电动模式下车辆的驱动力全部来源于负责驱动的电动机,在这时发动机是处于停止状态,所有的驱动力都由电动机提供,而其所消耗的能源则是来自于车辆上的锂电池组。

而在混动模式下,本田i-MMD系统的工作原理和丰田THS的混动模式截然不同。在此模式下,车辆还是由负责驱动的电动机提供动力,但不同于纯电模式,这时发动机不再处于停止状态,而是配合另外一台负责发电的电动机一同发电,然后再电量将充进锂电池组中,让其为驱动电机发动机。

说到这估计有的朋友还是一头雾水,其实通俗点讲就和你边充电边玩手机一样。车辆行驶就等于你玩手机,当手机玩的越久里面的电量肯定会越来越少,这时你就需要一个充电宝来为手机充电,而发动机和负责发电的电动机就担当起了充电宝的角色,能够让你边玩边充电。在这种情况下,车辆的主要消耗还是电能,发动机发电所消耗的燃油和正常情况下相比要少很多。

最后则是发动机驱动模式,在这个模式下本田i-MMD系统就如同普通的燃油车一样,动力皆由发动机提供,两台电动机分别为待命状态,这种模式一般用于高速巡航情况下。此外,当你想要急加速时,两台待命的电动机则会工作起来,一台发电、一台和发动机一同为车辆输出动力。这种情况就和丰田THS非常相似,都是在必要时候为发动机请来了帮手。

总结:

相信大家不难看出,本田i-MMD系统虽然和丰田THS系统一样都采用了一台发动机和两台电动机的机构,但其工作原理大相径庭。丰田THS系统给人的感觉像一位满腹经纶、刻苦认真的“学霸”,做什么事情都是经过精心设计和计算后在行动。相比之下本田i-MMD则更像是一位天赋异禀的“天才选手”,它没有任何花里胡哨的电控系统,其工作原理简明扼要。本田i-MMD系统中的发动机和驱动电机如同一位短跑运动员和一位长跑运动员,大部分时间车辆都是由长跑运动员(驱动电机)带着跑,而发动机和发电电机则担任着马拉松比赛中递水、递毛巾等后勤作用。当特定时候,擅长速度的短跑运动员(发动机)就会拿下接力棒,发挥其速度优势。归根结底,本田i-MMD系统很好的进行了合理分配,在使用频率最多的混动模式依旧由电动机作为主导,发动机仅仅只用发电,这就是形成了所谓的增程式混动。(文/车友头条 张祁有)