日产的可变压缩比发动机要出1.5T了？

[车友头条-车友号-小新说车]  日产2018年6月份就出现在中国消费者视野中的黑科技——VC-TURBO，日产体系内和很多消费者给它起了一个响亮又富有深意的中文名——“超变擎”。这项可变压缩比技术目前已经应用在了新一代的天籁和英菲尼迪QX50的2.0T机器上。那么一年的时间过去了，大家最关心的，莫过于以下几个问题：这款VC-TURBO 2.0T的机器实际功效如何？产能如何？VC-TURBO可变压缩比技术是否会延展到其它排量上？是否会搭载在其它车型上面？

VC-TURBO将会延展至1.5T及其它排量

根据日产对VC-TURBO可变压缩比技术的规划，他们将把VC-TURBO发动机从现有的2.0T机型延展至1.5T乃至更多排量。从日产工作人员那里了解到，这台1.5T发动机预计明年在东风日产郑州工厂下线，或将搭载在奇骏和逍客身上。同时官方声称到2022年，东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型。“引进”这个词让人浮想联翩，不知道是日产官方用词不准确，还是真的会有新的车型进入中国市场。

可以预见得到，VC-TURBO技术被延展到其它排量上，对日产将会是至关重要的一步。未来将会有更多车型能够搭载这一黑科技。日产也希望通过对可变压缩比技术的不断升级，让自身的燃油动力技术处在一个领先的位置，给消费者一个“前沿技术，靠谱先进”的印象。这样在VC-TURBO发动术覆盖到自家更多的车型上时，会有更多消费者买这个黑科技的账。

规划中的1.5T的发动机，加上已有的2.0T发动机，还有1.6L以及混动车型Note e-POWER上的1.2L混动系统，将构成未来日产动力系统的主要框架。

超变擎的技术优势在哪里？

其实日产的这个VC-TURBO可变压缩比技术，此前我们已经做了深度的技术解析和原理剖析。和两田的混动不同，日产的工程师为了提升发动机效率，做到高性能和低能耗兼顾，选择了不走寻常路的投入到实现发动机可变压缩比的使命之中。