雷诺动力，日产底盘，三菱借兄弟技术复活成龙陈小春爱车

[车友头条-车友号-汽车有文化]  年轻的看官老爷们，可能没看到过当年成龙大哥主演的《霹雳火》。

但是这部剧让很多观众首次与三菱第三代EVO结识，并疯狂爱上这一代神车，这个时期也是三菱的黄金时代。

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时光荏苒即使到了《头文字D》里面陈小春驾驶的EVO依然能强大到只有靠着驾驶者失误才会惜败给主角的神车。

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这个诞生自1992年日本性能车黄金时代的名字，推出后很快成为了拉力赛的传奇（同时也确保了街头赛车恐怖的地位），24年间共推出了10代车型。与斯巴鲁WRX一样，是同代产品中最后一款专注，性能不佳的轿车之一。但是随着排放法规日益严苛，日本经济的下滑和三菱汽车自身的没落，EVO也没能躲过2017年彻底停产的命运，这不禁让一众JDM车迷扼腕叹息，不过随着三菱加入雷诺日产联盟EVO复活似乎成为了可能。

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根据外媒消息，下一代EVO车型正在研发中，将成为三菱与雷诺日产联盟合作的成果，第十一代EVO将和不久前刷新了纽北圈速的新一代雷诺梅甘娜RS共享CMF-C / D F4平台，动力方面也会抛弃掉使用了18年的4G63转而使用雷诺提供的2.0T新动力。

根据消息人士表示，新一代Lancer Evo可以受益于雷诺-日产-三菱联盟的联合开发甚至可能首次采用排放更低动力更强的轻混系统，该系统将比雷诺梅甘娜RS车型的最大马力296匹更高。而且下一款Lancer Evo，将会推出五门掀背车和四门轿车两个版本，富有驾驶乐趣的手动版本也会提供。而且三菱自家标志性的S-AWC四轮驱动系统也不会缺席。

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雷诺-日产-三菱联盟自去年11月前首席执行官卡洛斯戈恩在日本被捕以来已经变得风声鹤唳，卡洛斯戈恩更是面临着金融不端行为的指控。不过三菱在该联盟中受到影响并不大。这次让Evo重新回归是三菱借助合作伙伴重回赛道的形象之战，也是三家积极合作的典范。但是目前世界范围内非豪华品牌性能车的销量并不乐观，Evo的竞争对手斯巴鲁WRX Sti虽然在圈内人看来性能堪比200万超跑，但销量也不过寥寥。复活Evo对于三菱的作用更多是收获死忠粉丝的回归。当然未来Evo的其他衍生版本才是三菱未来的重头戏。（文/车友号 汽车有文化）