功臣车型“褪色”，福特中国市场如何重回赛道？

[车友头条-车友号-禾颜阅车]  【导语：一组长安福特的年销量：2016年95.75万辆，2017年82.8万辆，2018年37.8万辆， 2019年前5个月5.9万辆。自2016年冲击百万未果，到刚刚过去的2019年前5个月，福特在中国市场的经历已经不是简单用悬崖式下跌可以描述。虽然5月零售端长安福特加上江铃生产的领界与撼路者销量达到2.4万台，环比已经开始回升，但福特中国当下被逐步边缘化已经是一个不争的事实。如何重回中国市场赛道，成为摆在福特面前的一个重要课题。】

撰文|张大川/编辑|禾 子

长安福特的销量下滑已经不能简单地归咎在市场环境或者企业自身产品投放上了。在2017年，即使同比下滑14%，长安福特仍然有82.7万辆的销售成绩；到了2018年长安福特全年销量只有37.8万辆，同比降幅高达54%；而进入2019年，长安福特的前5个月的累计销量仅仅只有5.9万辆，同比下降幅度更是达到70%。仅仅三年时间，长安福特就从一家主流乘用车企业彻底沦落为一家三流合资车企。而这背后是长安福特在重庆、杭州以及哈尔滨布局的160万的产能。

福克斯与翼虎“褪色”

福特的成功其实源于两款车型：福克斯与翼虎。福克斯开国内运动轿车之先河，让无数国人第一次认识并了解了福特品牌。而定位在紧凑型SUV的翼虎，更是成为福特SUV产品矩阵的中坚力量，为福特中国在2016年创下史上最佳销售成绩居功至伟。

困境中的福特其实在去年也曾希望复制这样的成功：无论是年底推出的可谓武装到牙齿的全新福克斯与福睿思，还是今年大力推广的低成本SUV领界，都像极了老款福克斯与翼虎的组合。但结果并不如人意。这里面不排除有一部分福克斯全系三缸发动机以及领界由江铃代工的影响，但是中国市场竞争激烈，以及产品的同质化严重，是导致这一局面出现的主要原因。而这两款战略车型的失败，直接导致了2019年福特销量的持续下滑。