曾是车市的雄霸，达喀尔拉力赛的常胜将军，为何会逐渐没落了？

[车友头条-车友号-车之养护]  不知从何时开始，三菱这个名字就越来越被不被人提起了，在很多人的心中，三菱汽车这个品牌留给我们的就只有“情怀”两字。在早期，自主品牌的发动机技术并不成熟，当时就只能购买三菱的发动机来组装，像传祺、众泰、长城这些品牌都用过三菱的发动机；当时三菱陷入财政危机，而国产品牌缺乏核心技术，双方就互取所需，不过近年来随着自主研发的发动机下线以及技术的成熟，三菱发动机甚至三菱汽车都已经不被提起了。

三菱汽车的辉煌史：

虽然如今三菱汽车逐渐没落，但是不可否认它曾经是辉煌的；

三菱帕杰罗曾经在达喀尔拉力赛中25次参赛获得12次冠军，并且有7次是连冠，在硬派越野领域上，它有着不可替代的地位；而三菱EVO这款车更是三菱的精神图腾，它巨大的改装潜力令不少车迷为之痴迷；此外三菱汽车还是日系最早推出量产车型的车企，还创下了首台柴油引擎、首部柴油货车、首家运用风洞、首部大型巴士和首部四轮驱动原型车等数个成就。虽说汽车不是三菱发明的，但是三菱在汽车这个领域却创下了不可磨灭的功绩。

不过这些辉煌的历史终究已成历史，在美国市场被迫退市，中国市场渐渐边缘化，三菱汽车已经开始没落这是无可争议的一点，至于这个充满辉煌的品牌在后续的发展中还能否东山再起我们都不知道，但是就目前看来，要翻身还是挺难的。

丑闻曝光，实力“作死”

在2000年，三菱与克莱斯勒、戴姆勒联盟，成为当时全球最大的汽车集团，一时风头无两，不过属于他的辉煌是短暂的，在2004年，三菱被曝光质量安全与刻意隐瞒问题等丑闻，原来在1977年起，三菱就刻意对外隐瞒其产品问题的投诉共计6.4万多件；后来，三菱汽车在日本本土与全球市场的信誉就塌了，一时间陷入信任危机，市场不断萎靡，在最需要老搭档帮助的时候，它的老搭档却摇摇头拒绝了三菱汽车公司7000亿日元的拯救方案，狡猾的欧美车企在利用三菱赚的盆满钵满之后就抛弃了三菱汽车公司，正式结束了四年的合作关系。这点对于三菱来说无疑是雪上加霜。其实这也不能怪戴姆勒与克莱斯勒，没有真正的合作关系只有真正的利益，造成这样只能怪三菱汽车自己“作死”